Да, скорее всего они еще более "удушили" прошивкой ЭБУ мотор - потому он и в наши нормы Евро 4 вписывается, причем безо всяких электронных педалей газа и так далее. В общем прогресс...
Поиск
113сказали спасибо
Да, скорее всего они еще более "удушили" прошивкой ЭБУ мотор - потому он и в наши нормы Евро 4 вписывается, причем безо всяких электронных педалей газа и так далее. В общем прогресс...
У друга евро 4, не дергается вообще. До этой была евро 3 дергалась хуже моей.Сообщение от sewerok
Прокатившись на евро 4, понял что она более удушена, моя евро 3 едет лучше.
Мотор 1,5 л. - 8 кл.
Возьмите любую новую нексию желательно 1.6 подгоните к любому мотористу (который понимает мастхеве), стоит ему поработать акселератором и каждый второй моторист скажет, что после 2,5-3,5 оборотов в движке наблюдается окуительный дисбаланс вращаюшихся деталей, да речь идет о 16 клоповом движке и двух распредвалах...при этом при простом сканировании все оки...но движок раскручивается как неотбалансированное колесо телеги...причина проста:качество сборки и деталей, и самое главное ни какой настройки и отвратительное ПО....вообще f16d3 при правильной настройке ГРМ и соответствующей "допиленной прошивке" для сириуса, должен просто "вылетать" из машины с передней подвеской, зверюга еще тот...но узбеки сказали: нексии и так неплохо продаются, зачем доработки?
Пропайка жгута, отключение/включение датчиков, впаивание доп. сопротивлений, прошивка, глушение клапана ЕГР, выбивание катализатора и т.д., абсолютно не решает общей проблемы...Только полная разборка - дефектовка -регулировка (и это на новой машине!) всего силового агрегата (влючая КПП) принесет какой-то результат....во так нас кинуло УзДеу...
я уже потихоньку смиряюсь, возит и возит, главное что бы не ломалась, а так, ещё пару годков и пойдёт новому владельцу, а там что нибудь новое куплю....
С ланосами таже ботва... просто не хотят ничего делать. Ездит и ладно, а то что инжекторная полторашка выдает 86 кобыл всего, на это насрать. Конечно, при ответственном подходе и заинтересованности, такой двигатель должен выдавать немного больше, как минимум 100 вместо 80(86)
Ну ка покажи хоть одну 1.5 литровую полторашку которая выдает 100.
ПРИЧИНЫ КОЗЛЕНИЯ, ПОТЕРИ МОЩНОСТИ НА ДРАНДУЛЕТАХ УЗДЕО:
1. Несоответствие показаний ДТВ действительности и соответствующему алгоритму корректировки УОЗ, времени впрыска на установившихся режимах.
2. Некорректная работа клапана ЕГР, то работает, то нет, выдает периодически ошибку.
3. Тепловой режим движка контролируется через ЭБУ, данные визуальных приборов не соответствуют действительности.
4. Разбалансировка работы ГРМ, не выдерживаются тепловые зазоры клапанов за счет бракованых деталей механизма гидрокомпенсации, ослабление и растягивание ремня ГРМ (уже с новья!)...
5. Возможно периодческое подвисание клапанов (ошибка-пропуск зажигания)
6. Состояние проводки и концевых клем (скрутки, разводка масс -многие измерительные массы датчиков идут напрямую к "кузов-двигатель" минуя колодку ЭБУ).
7. Датчик скорости все время в "грязи"....
8. Датчик детонации переиодически "уводит" ЭБУ в аварийный режим, при этом чек не горит, датчик ДД широкополосный и ловит любой "лязг" этого румынского "ширпотреба", а движок периодически "дизелит"...
9. КПП: изначально стоят бракованные подшипники дифференциала, от этого "болтаются" внутренние ШРУСы, что создает дополнительное сопротивление качению и шумность коробки...
какое отношение датчика скорости приводит к козлению и туплению?
киа рио с движком 1,4 - 107 лошадей, хюндай акцент 1,5 -102 лошади, практически все полторашки за 100 лошадей, поло седан и многие недорогие иномарки уже давано снимают с 1,5 литра более 100 л.с за счёт высокой степени сжатия более 10.2
Ваши права
