113сказали спасибо
продавать очень сложно........нету спроса на нексию.....во всяком случае в нашем с тобой городе похоже я реально своими статьями на АС народ отпугнул (шутка конечно же)...... В общем за 270 свою отдаю с2 комплектами колес.......Сообщение от Serdyukoff
Ну да..я примерно так и думал - в самом лучшем случае 290.., ну сейчас еще и время не базарное, весной мож получше будет. ну то что нексии не пользуются большим спросом это факт!)))
значится смотри.. провис тросика убрал изначально (но не натягивал как струну), реагировать на нажатие стала получше.
затем. как я понял, ты имеешь ввиду, чтобы просто трос более плавную дугу имел?
пробовал и на первой и на второй, бросаю газ торможу интенсивно, она сопротивляется и едет дальше понемногу, но обороты скидывает, в итоге когда в какой то момент я видимо передежал тормоз не выжал сцепление и почти остановился моргунл чек, двиг вдрогнул, я выжал сцепление, но не заглох
затестил так случайно, когда пробовал резину на льду/асфальте вперемешку. собсно не придал этому значения изначально.
так и должно быть?
.
подтупливание сброса холостых и неспадание оборотов при переключениях я все-таки связываю с сгналом дпдз
т.к. померив напругу на выходе, я уже писал, верхний потолок (открытый дроссель) четко 4,3 В, а нижний плавает раз к разу (нажимаешь бросаешь, разные значения) - от 0,57 до 0,6, в какой то замер даже показал 0
так на какую машину? я правильно понимаю что тот же десяточный может подойти?
я точно помню что под капотом трогая дроссель на звук получал теже самые результаты (естественно я тахо не видел же)
но слышно было, когда обороты быстро скидываются и когда задерживаются
ERYO, для начала имеет смысл привести в норму контакт штатных масс, массы датчиков и экран ДПДЗ, т.к. если этого не делать, то от срабатывания потребителей в процессе поездки (между включением и выключением зажигания) возникает разность потенциалов, приводящая к погрешности между эталонным замером при включении зажигания, и текущими показаниями. А уж потом копать ДПДЗ, как угодно, думаю я.
У большинства приведших в порядок массы отклик на нажатие и сброс газа стал более точным и быстрым (по отзывам, по крайней мере), и у меня в том числе.
Ну, это если есть желание копать и доводить, конечно
phil, мне нужен духовный наставник, сам в одиночку я не смогу - я машину пока еще оч плохо знаю (где что как)
и гаража нет ни у меня ни у соседей/друзей(( только у кума на другом конце города
Я вот никак просто не пойму масса ДПДЗ и экран что это и как выглядит и что значит привести в порядокERYO, для начала имеет смысл привести в норму контакт штатных масс, массы датчиков и экран ДПДЗ, т.к. если этого не делать, то от срабатывания потребителей в процессе поездки (между включением и выключением зажигания) возникает разность потенциалов, приводящая к погрешности между эталонным замером при включении зажигания, и текущими показаниями. А уж потом копать ДПДЗ, как угодно, думаю я.
У большинства приведших в порядок массы отклик на нажатие и сброс газа стал более точным и быстрым (по отзывам, по крайней мере), и у меня в том числе.
Ну, это если есть желание копать и доводить, конечно
масса общая у аккума, ну допустим я начищу до блеска. одно это проблемы не решает , как я понял
экранировать ветку дпдз и менять разъем на гарантийной кредтиной (угораздило же, жена сподвигла
то есть посадить массы как надо я смогу, допустим, если носом ткнуть где надо еще сделать
а вот более этого нет, и видимо придется смириться..до продажи...
p.s. и еще чет мне кажется, что от этих тупняков расход такой, 12л/100км. восновном жена по городу гоняет по работе. короткие поездки, пробки, но всерно чет 12л многовато, имхо (пробег 1700км конечно, но опять же, в книжке написано двигатель обкатки не требует, значит ну пусть грубо, откуда повышенному расходу взяться)
у многих город 9л как я понял
Я бы был конечно рад составить некий faq с фото, т.к. неясностей особо не осталось, но фотки похерились вместе с крахом рейд-массива, а писать и сводить массу материала не хватает времени, т.к. у нас сейчас сдача новой сети в эксплуатацию. Тема, конечно, дико раздута, зафлужена и замусорена, но, если перечитать, можно вынуть из неё все зёрна. Если очень вкратце, то набор проблем примерно такой (при условии исправности и чистоты штатных систем):
рывки на переходных режимах с пхх на невысоких оборотах (до 2 тыс) с малым углом открытия дросселя
самопроизвольное зависание оборотов на уровне 1500-1800
крайне медленный сброс оборотов и некое подвисание их в пиковой точке
Все три причины перекликаются между собой, и имеют комплексное лечение в виде минимума - зачистки массы акб-кузов, пропайки, или переобжимки (улучшение контакта) массовых скруток в жгуте к ЭБУ (я попросту переложил все массы, дав каждому датчику индивидуальную).
Первая причина может дополнительно лечиться двумя способами: изменением начального положения сигнала заслонки путём пропиливания ушек, и сдвигания датчика; регулировка винтом закрытия заслонки.
Вторая причина, и частично третья может лечиться приземлением на кузов экрана ДПДЗ.
Спать
ЗЫ модераторских прав не хватает, можно было бы вычистить тему, сжав до постов с рациональным и по делу - осталось бы страниц 6-7, всяк идущий бы осилил
ERYO, чекануло у тебя из-за очень низких оборотов.
Я имел в виду когда ты оттормозившись отпустил педаль и машина поехала добавляя обороты (так и должно быть) она дёргалась?
Так и должно быть, до третьей скорости она дергаться не должна
Ваши права
