Вообщето на 8 кл. ремень ГРМ натягивается помпой, а ролик служит как успокоитель ремня
Поиск
113сказали спасибо
Вообщето на 8 кл. ремень ГРМ натягивается помпой, а ролик служит как успокоитель ремня
Хочется спросить тогда, помпу надо крутить когда уже ролик тянет ремень или как? А то у меня после замены ремень ГРМ воет и на натяжном ролике метка не совпадает то-есть давит ролик больше чем надоСообщение от serg55
Объясните физику сего процесса
Давит не ролик, а давит НА ролик. Кто давит? Ремень давит... перетянутый. Ролик перегревается и может придти ему кирдык...
Ремень натягивается когда ролик уже давит. Ролик фиксируется только на время его установки, потом фиксатор вытаскивать нужно и натягивать ремень. Чтоб не мучиться вопросом куда же крутить помпу, после установки всего барахла (ремень, ролик, помпа), помпу нужно повернуть по часовой стрелке до упора. Подвижная метка на ролике будет в самом верху. Теперь можно потихоньку крутить помпу против часовой стрелки до совмещения меток. Естественно в момент натяжки метки на валах должны стоять по местам.
Важно!!!
Крутим коленвал по часовой стрелке до совмещения меток и ни миллиметра назад! Если промахнулись, делаем еще два оборота коленвала до совмещения меток. Только после этого приступаем к натяжке.
Ну значит мне надо повернуть помпу по часовой стрелки чтоб ослабить немного ремень ГРМ и вой уйдёт и метка на натяжном ролике встанет на место.
косячат не только узбеки. Фольксваген Поинтер - такая помойка, гораздо хуже даже Приоры и Калины, сам лично работал у дилера и мы плакали от них. Ведь это никакой не немец, а бразильская машина (там она называлась Гол), запчасти все местного производства либо из банановых стран, качество ужасающее - отсюда и аналогичные проблемы. А узбеки в данном случае (ЭБУ и прошивка) не косячат - они это не делают, просто они не заказывают улучшение сей системы - им проще написать что это особенность данного ДВС и наплевать на потребителя. Уж если (судя по нашему форуму) стали криво приваривать кронштейны задних балок и не класть смазку в задние подшипники - то качество неуклонно катится к вазовскому, а о каких улучшениях завода после этого может идти речь? Боюсь предположить как же будут работать обещанные новые системы - АБС и ПБС...
Я пока из всего обсуждения форума не сделал только
- полную пропайку жгута проводки моторногот отсека
- отключение адсорбера
- переподключение вакуумных шлангов
Конечно сделаю как-нибудь, но чую, что сия машина - это последняя дружба с узбекавтопромом...
я бы тоже хотел бы услышать физику...Объясните физику сего процесса
Дело в том что ремень ГРМ - зубчатый и оттого что он болтается - передаточное отношение "коленвал-распредвал" не меняется. Да, похожая физика есть, но она применима для дизелей с цепным приводом - цепь изнашивается неравномерно и потихоньку возникает неравномерность работы распредвала, а поскольку ТНВД работает от него - начинаются глюки, но ведь это дизель, где смесеобразование идет в очень малые промежутки времени, потому он и привередлив к данной бяке (именно поэтому на легковые дизеля ставят ремень ГРМ, а на тяжелых дизелях - шестеренчатый привод распредвала)
Не нужно трогать рабочие системы (адсорбер). Шланги переподключить можно, а вот косу пропаять уже давно нужно было! Это наиболее частая причина дерготни.
Ну я не физик, а в кратце - последствия слабой натяжки - разрыв ремня, перескакивание зубьев, изменение УОЗ
ну я же про перспективу говорю...Само собой начну с косы и шлангов. Кстати насколько я помню из за косы чаще были бяки с подвисанием оборотов чем с дерготней... хотя по любому надо проводку в порядок приводить...
Ваши права
