[ФЛУД] Собираю инициативную группу по устранению козления машины!!!

Сообщение от Djek318

Хочется спросить тогда, помпу надо крутить когда уже ролик тянет ремень или как? А то у меня после замены ремень ГРМ воет и на натяжном ролике метка не совпадает то-есть давит ролик больше чем надо

Давит не ролик, а давит НА ролик. Кто давит? Ремень давит... перетянутый. Ролик перегревается и может придти ему кирдык...
Ремень натягивается когда ролик уже давит. Ролик фиксируется только на время его установки, потом фиксатор вытаскивать нужно и натягивать ремень. Чтоб не мучиться вопросом куда же крутить помпу, после установки всего барахла (ремень, ролик, помпа), помпу нужно повернуть по часовой стрелке до упора. Подвижная метка на ролике будет в самом верху. Теперь можно потихоньку крутить помпу против часовой стрелки до совмещения меток. Естественно в момент натяжки метки на валах должны стоять по местам.

Важно!!!
Крутим коленвал по часовой стрелке до совмещения меток и ни миллиметра назад! Если промахнулись, делаем еще два оборота коленвала до совмещения меток. Только после этого приступаем к натяжке.

Сообщение от Hapson

Давит не ролик, а давит НА ролик. Кто давит? Ремень давит... перетянутый. Ролик перегревается и может придти ему кирдык...
Ремень натягивается когда ролик уже давит. Ролик фиксируется только на время его установки, потом фиксатор вытаскивать нужно и натягивать ремень. Чтоб не мучиться вопросом куда же крутить помпу, после установки всего барахла (ремень, ролик, помпа), помпу нужно повернуть по часовой стрелке до упора. Подвижная метка на ролике будет в самом верху. Теперь можно потихоньку крутить помпу против часовой стрелки до совмещения меток. Естественно в момент натяжки метки на валах должны стоять по местам.

Важно!!!
Крутим коленвал по часовой стрелке до совмещения меток и ни миллиметра назад! Если промахнулись, делаем еще два оборота коленвала до совмещения меток. Только после этого приступаем к натяжке.

Ну значит мне надо повернуть помпу по часовой стрелки чтоб ослабить немного ремень ГРМ и вой уйдёт и метка на натяжном ролике встанет на место.

Сообщение от Андрей1974

Значит узбеки тут ни при чём, если и у других авто такая же фигня.

косячат не только узбеки. Фольксваген Поинтер - такая помойка, гораздо хуже даже Приоры и Калины, сам лично работал у дилера и мы плакали от них. Ведь это никакой не немец, а бразильская машина (там она называлась Гол), запчасти все местного производства либо из банановых стран, качество ужасающее - отсюда и аналогичные проблемы. А узбеки в данном случае (ЭБУ и прошивка) не косячат - они это не делают, просто они не заказывают улучшение сей системы - им проще написать что это особенность данного ДВС и наплевать на потребителя. Уж если (судя по нашему форуму) стали криво приваривать кронштейны задних балок и не класть смазку в задние подшипники - то качество неуклонно катится к вазовскому, а о каких улучшениях завода после этого может идти речь? Боюсь предположить как же будут работать обещанные новые системы - АБС и ПБС...
Я пока из всего обсуждения форума не сделал только
- полную пропайку жгута проводки моторногот отсека
- отключение адсорбера
- переподключение вакуумных шлангов
Конечно сделаю как-нибудь, но чую, что сия машина - это последняя дружба с узбекавтопромом...

Сообщение от Hapson

Объясните физику сего процесса

я бы тоже хотел бы услышать физику...
Дело в том что ремень ГРМ - зубчатый и оттого что он болтается - передаточное отношение "коленвал-распредвал" не меняется. Да, похожая физика есть, но она применима для дизелей с цепным приводом - цепь изнашивается неравномерно и потихоньку возникает неравномерность работы распредвала, а поскольку ТНВД работает от него - начинаются глюки, но ведь это дизель, где смесеобразование идет в очень малые промежутки времени, потому он и привередлив к данной бяке (именно поэтому на легковые дизеля ставят ремень ГРМ, а на тяжелых дизелях - шестеренчатый привод распредвала)

Сообщение от sewerok

Я пока из всего обсуждения форума не сделал только
- полную пропайку жгута проводки моторногот отсека
- отключение адсорбера
- переподключение вакуумных шлангов
Конечно сделаю как-нибудь, но чую, что сия машина - это последняя дружба с узбекавтопромом...

Не нужно трогать рабочие системы (адсорбер). Шланги переподключить можно, а вот косу пропаять уже давно нужно было! Это наиболее частая причина дерготни.

Ну я не физик, а в кратце - последствия слабой натяжки - разрыв ремня, перескакивание зубьев, изменение УОЗ

ну я же про перспективу говорю... Само собой начну с косы и шлангов. Кстати насколько я помню из за косы чаще были бяки с подвисанием оборотов чем с дерготней... хотя по любому надо проводку в порядок приводить...

Сообщение от serg55

Ну я не физик, а в кратце - последствия слабой натяжки - разрыв ремня, перескакивание зубьев, изменение УОЗ

опять таки - ПОЧЕМУ изменение УОЗ?
1 - зажигание работает от ЭБУ по сигналам с ДПКВ - положение распредвала в общем ему по барабану, оно просто вычисляется ЭБУ, поскольку распредвал вращается вдвое медленнее коленвала
2 - даже если бы зажигание было бы от распредвала - ну если не меняется передаточное отношение - ну не будет УОЗ меняться!!! А износ ремня идет в таких маленьких пределах - это на процесс не влияет. И болтающийся ремень тоже никак не влияет на УОЗ

Ремень растягивается и в длинной ветви (шкив коленвала- шкив распредвала) нарушаются фазы газораспределения при тапке на газ.

Сообщение от sewerok

ну я же про перспективу говорю... Само собой начну с косы и шлангов. Кстати насколько я помню из за косы чаще были бяки с подвисанием оборотов чем с дерготней... хотя по любому надо проводку в порядок приводить...

Скрутки приводят и к плаванию оборотов и к дерготне - проверено на себе (на машине )
Была нексия у меня, я не знал что такое козление (сильное) и плавающий ХХ, потому как косу пропаивал. Купил ланоса и узнал и про козление и про плавающий ХХ. Козление то было, то нет. Обороты начали плавать после установки бесконтактного ДПДЗ, который чувствителен к херне в проводке.
ороче в один прекрасный момент, я взялся за косу на работающем двигателе... и конечно обороты начали плавать. На следующий день пропаял три скрутки и все. Про козление и нестабильный ХХ забыл.
Нет он конечно дергается как и все нексии и ланосы, эта болезнь неизлечима. Но рывки настолько незаметны, что об этом просто забываешь. Ездить вобщем комфортно, я машиной доволен.