[ФЛУД] Собираю инициативную группу по устранению козления машины!!!

Может сигнал с датчика скорости приходит с запозданием, или с других датчиков

ДПДЗ кроме перехода в мощностной для смеси фиолетов. Используются для расчета сначала ДАД и температура, окончательно лямбда.

Сообщение от perchic1

А как бороться с подвисанием оборотов, встаешь на светофоре они подвисают на 1000 потом через минуту спадают в норму, это куда копать?

Это только прошивку менять с фичей "Fix RPM". Эбу сам прибавляет оборотов для "комфорта", пока полностью не остановишься. Ну "подвисает" это потому что сам тахометр сглаживает небольшие отклонения стрелки.

- - - Добавлено - - -

Вообщем, собрал я свой тарировщик, установил, всё замечательно работает, пока не заведешь машину, потом начинает масса скакать как кузнечик и машина хулиганит. Самый надежный способ это обычное сопротивление.

Kolo, не знаю откуда у тебя такие сведения, когда я случайно отрубил массу от ДПДЗ и завел машину мне залило свечи. Значит прямо или косвенно ДПДЗ на топливоподачу влияет, во всяком случае в моей ЭБУ с XADN.

radix, соглаесен с тобой что ДПДЗ влияет на топливоподачу тк при открытии ДУ считывается сигнал с ДПДЗ и исходя из этого коректируется подача топлива, а вообще все датчики между собой взаимосвязаны при выходе из строя он работает в аварийном режиме и горит лампа неисправности

А я так понял ,что ДПДЗ лишь определяет режим в программе текущий: или хх, или мощностной, а на смесеобразование не влияет(на прямую).

Сообщение от serkol

А я так понял ,что ДПДЗ лишь определяет режим в программе текущий: или хх, или мощностной, а на смесеобразование не влияет(на прямую).

Ну там минимум для перехода в мощностной режим ~ 2%, а максимум ~ 60%, вот и понимай как хочешь )

- - - Добавлено - - -

Вообщем, с сопротивлением подтраивает на старте. За сим инициативность моя исчерпана, перехожу в режим рид-онли.

Сообщение от serkol

А я так понял ,что ДПДЗ лишь определяет режим в программе текущий: или хх, или мощностной, а на смесеобразование не влияет(на прямую).

Правильно понял, расход воздуха считается по ДАДу и температуре. Дальше считается сколько нужно впрыснуть под это горючки, под выбранный афр, дпдз здесь не при делах, он тут и не нужен. Что-там заливает или нет не знаю. Можно еще лом в мотор вставить и обнаружить явную связь.

Вот что я заметил. Когда на скорости переходишь к езде накатом, т.е. отпускаешь газ, то во впускном растет разряжение. Так вот, чем сильнее это разряжение, тем сильнее дернется машина при нажатии газа. Может тут собака порылась?

немного не в тему но тут люди более в теме))) подскажите а как выглядит у вас датчик ДПКВ , плоский или с металлическим носиком? в сторону шестерни. да и если во впускном коллекторе сделать какой нибудь клапан не позволяющий понижатся давлению машина идёт мягче, пробовал ездить со снятым шлангом управления заслонками. но думаю выскочит ошибка ДАДа...

Разряжение при закрытом дросселе почти напрямую зависит от оборотов. Больше оборотов - больше разряжение. Так и должно быть.