[ФЛУД] Собираю инициативную группу по устранению козления машины!!!

Цитата с сайта Nexia-faq.ru

Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха. По сигналам датчика ЭБУ отслеживает температуру всасываемого воздуха для корректировки топливовоздушной смеси. При неисправности датчика возможен трудный запуск в холодное время или же большой расход топлива. При неисправности датчика ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигается лампа Check Engine.

Место установки: расположен в корпусе воздушного фильтра. На двигателе F16D3 расположен в воздухоподводящем патрубке.

Способ проверки датчика: для проверки датчика следует проверить его сопротивление при разных температурах. Для этого потребуется мультиметр (омметр) и термометр. Показания датчика должны соответствовать таблице (см. приложение).

Про УОЗ ни слова...

Истина где-то совсем рядом !!!

Не нужно смотреть на фак, как на истину в последней инстанции. Автор фака не разработчик системы, что там внутри происходит - он может только придумывать.
для коррекции смеси окончательно используется только лямбда. тем более на новых машинах их две. остальные датчики используются ( если используются) только для предварительных расчетов.

Сообщение от Крепыш

Может сделать так, чтобы дтв не нагревался выше 30 гр?

подбор дополнительного сопротивления при условии исправного ДТВ

Сообщение от MRV_Pahan

Купил bluetooth OBDII ELM327 адаптер, промониторил датчики.
На улице было около 20 градусов. Двигатель холодный незапущенный показал 17, а ДТВ - 27!!!!! Походу толи датчик брешет толи ЭБУ неправильно интерпретирует.
Так что я последовал опыту NEXXXIUM, впаял вначале 56 Ом - ЭБУ кажет 25, впаял 115 Ом - 24 градуса.
Утром поехал на работу - одно удовольствие - ни дерганий, ни туплений, на низах отлично тянет.

Вот только мониторинг на смартфоне включил, но пока доехал, он зараза завис, так что как там все в динамике менялось - посмотрю попозже.

Так что все у кого тупит - проверьте на холодном двигателе температуры ОЖ и ДТВ. Они не должны сильно отличаться от уличной.

Сообщение от MRV_Pahan

Ну так вот, проехался и сделал лог (прилагаю, .doc переименовать в .rar и разархивировать!)
Температура ДТВ не поднимается выше 43 градуса, при езде по трассе - 37 градусов.
температура двигателя 84 (трасса) - 98 (стоит)
скорость до 120
опережение зажигания 3 (ХХ) - 39 макс, бенз 92
ДПДЗ от 12,12 до 33,73% (машину не насилую)
лямбда вроде работает
спидометр почти не врет (+2 +7 от GPS)
расчетная мощность при 120 кмч - до 35лс, момент до 77 (что при 1/3 дросселе вроде неплохо)

Сообщение от NEXXXIUM

подбор дополнительного сопротивления при условии исправного ДТВ

Я проверял свой ДТВ, показывает точно, градус в градус.
Просто сопротивление сдвинет все показания ДТВ.
А хотелось бы, чтобы датчик выдавал правильные показания, но "останавливался" на 30-35 градусах, выше не показывал...
Я думаю это можно организовать на каком-нибудь контроллере (микросхеме), но сам в этом не силен.
(типа как "таблетка" на генераторе... больше 14 вольт не выдает, а меньше может)

для решения проблемы на бытовом уровне: надо впаивать два переходных сопротивления с шагом 10 градусов по цельсию (или учитывать среднесуточную разность температур), тогда можно добиться оптимальной отдачи мощности движка...а решения проблемы глобально - написать прошивку и перепрошить ЭБУ... ???

Сообщение от Cyrel

Я проверял свой ДТВ, показывает точно, градус в градус.
Просто сопротивление сдвинет все показания ДТВ.
А хотелось бы, чтобы датчик выдавал правильные показания, но "останавливался" на 30-35 градусах, выше не показывал...
Я думаю это можно организовать на каком-нибудь контроллере (микросхеме), но сам в этом не силен.
(типа как "таблетка" на генераторе... больше 14 вольт не выдает, а меньше может)

допустим R датчика стемится к 1 Ом, так подключая допсопротивление соответвует 30 гр. не дает "просаживаться" ДТВ ниже...но дело в том, что стабильность режима зависит от температуры всасываемого воздуха тоесть при понижении его ЭБУ будет здорово завышать (ранее зажигание) УОЗ или переливать.....

Последовательное сопротивление как раз таки и ограничивает максимальную температуру. Тем температура выше, тем сильнее ограничивает. А 30-35 градусов - это же мало! Пока воздух пройдет по резонаторам над радиатором, потом около двигателя, нагреется в дросселе, он уже и будет 45-50 градусов, особенно в пробке.

Сообщение от MRV_Pahan

Последовательное сопротивление как раз таки и ограничивает максимальную температуру.

Но уменьшает минимальную...