113сказали спасибо
допустим R датчика стемится к 1 Ом, так подключая допсопротивление соответвует 30 гр. не дает "просаживаться" ДТВ ниже...но дело в том, что стабильность режима зависит от температуры всасываемого воздуха тоесть при понижении его ЭБУ будет здорово завышать (ранее зажигание) УОЗ или переливать.....Сообщение от Cyrel
Последовательное сопротивление как раз таки и ограничивает максимальную температуру. Тем температура выше, тем сильнее ограничивает. А 30-35 градусов - это же мало! Пока воздух пройдет по резонаторам над радиатором, потом около двигателя, нагреется в дросселе, он уже и будет 45-50 градусов, особенно в пробке.
Но уменьшает минимальную...
Еще как уменьшает! при -20 будет считать -20,1
Реально хоть как-то влиять начинает около +20 градусов - отнимает аж целый градус
при +40 -3-4 градуса
при +60 ~-11 градусов=+49
при +80 ~-25 градусов=+55
точно не посчитаешь, т.к. зависимость нелинейная
т.е. реальное ограничение получается около 60 градусов, до такой температуры воздух реально не прогреется даже в пробке, а вот прогрев датчика от двигателя компенсируем.
Если "чиптюнеры" до сих пор не смогли решить проблему (сделать удобоваримую зависимость сдвига УОЗ от температуру воздуха за эти годы не сумели ), значит проблема глубже, в коде, куда никто не лазит (да и не умеет). Дело в отскоке по детонации - сработает раз, потом с учетом этого отскока всю картину портит, или в комплексе.
ЗЫ Долбите производителя/дилера - больше никто не поможет.
Вы имеете ввиду портит картину в пределах одной поездки, или до сброса мозгов (адаптаций)?
Не знаю, знал бы - давно исправил, да и машина у меня другая, там все давно сделано, а про чужую можно только гадать.
ну так что как машина себе ведет?
тоже я подумываю попробовать изменить для проверки алгоритм работы систем, которые зависят от вакуума - это ДАД и адсорбер. адсорбер - на время отключить, а к ДАДу думаю пробно присобачить вакуумный ресивер - когда-то такие стояли под капотами многих немецких карбюраторных машин, предназначались они для того, чтобы сгладить пульсирующие скачки разрежения при работе ДВС - а к этим скачкам чувствительна мембрана УОЗ трамблера и различные вакуумные устройства карбюратора
А вообще я уже чем дальше, тем больше прихожу к мысли что 100% сия проблема устранима только так
- глубокий анализ и написание индивидуальной базовой программы впрыска и индивидуальных натсроек. Но это путь почти гиблый, ибо даже крупные и опытные тюнинговые конторы не спешат сие делать - либо считают невыгодным либо трудоемким либо еще что...
- установка более-менее близкого по параметрам аналогичного или похожего впрыска. Например я предполагаю что может быть подойдет впрыск (в смысле мозги) от старого A15MF. Либо вообще поставить трамблер и мозги с проводкой от G15MF... либо что-то присмотреть от аналогов - к примеру от прародителя - Опеля
- установка совсем другого впрыска, мозгов - к примеру как писали впрыска Январь. Но довольно геморно... я прочитал всю технологию замены и понял что нах мне это надо
Да и вообще чем дальше тем больше прихожу к мысли что серьёзные и глубокие проработки и доработки сей машине не к чему - не окупается... особенно кстати с движком A15SMS - особого смысла нет огород городить... к примеру мой тесть после моих последних доработок по сей теме сказал - брось все нах... стало лучше чем было - однозначно, мне и так нормально. А я сейчас на Дэу и езжу реже - а на Мазде совсем по другому едешь... и после Мазды понимаешь, что как не доводи Дэу до ума - хорошего особо не получишь, разве что фанаты у кого много денег и свободного времени могут заморочиться... мне же реально проще чтобы откатал еще тесть на Дэу 3 года - и продать её нах.... и забыть про сию марку, тем более что все равно самые теплые воспоминания у меня от Дэу старушки 1996 года, потому что кореянка... Кстати ездит она где-то на юге Москвы, в районе метро Красногвардейская... я как вижу темно-зеленую GLE тут же смотрю - не моя ли... но пока не видел...
Никто не мерял разрежение во впускном коллекторе, от него напрямую зависит работа дад ???
Ваши права
