[ФЛУД] Собираю инициативную группу по устранению козления машины!!!

попробую его поменять

Сообщение от ХАВКА

заметил сегодня какое-то реле щелкает, разгоняюсь щелкнуло где-то до 120 км/ч, отпусктил газ тормозил двигателем до 80 опять щелкнуло. реле вентилятора сразу в минус температура была меньше 90

это щелкает реле системы улавливания паров топлива (адсорбера) - это ок, система работает

Сообщение от Kolo

Это просто кажется что педаль осталась нажатой, нога непроизвольно по немногу отпускает ее.

ну может быть, но проверял несколько раз. Хотя такая бяка (если все таки педаль неподвижна) думаю связвна как раз не с совсем правильным нулевым положением ДПДЗ... ох, доберусь я до ентого своего пепелаца, вот только потеплеет...

да, что-то я позабыл об этом адсорбере

Сообщение от sewerok

ну может быть, но проверял несколько раз. Хотя такая бяка (если все таки педаль неподвижна) думаю связвна как раз не с совсем правильным нулевым положением ДПДЗ... ох, доберусь я до ентого своего пепелаца, вот только потеплеет...

Повесить на него мультмер ( он хотя бы примерно прибор ) и смотреть. А еще можно лог записать, и убедиться...

дык вот доберусь же.... и ноут есть и адаптер...

Сообщение от neva853

У меня такие же ощущения

читаю тему, 30 страниц прочитал за 2 вечера, упарился. Вот по поводу подвески, приведу такую аналогию: вы движетесь, видите впереди поребрик, вы тормозите и когда уже поребрик оказывается около передних колес, вы ногу с педали тормоза убираете, так? и авто проходит мягко этот поребрик. А если не убирать ногу с тормоза, то авто проходит поребрик жестко и с трясками. Вот тут такой же принцип: когда тупит движка, обороты сбрасываются резко, создавая эффект торможения при проезде поребрика, появляется жесткость в подвеске в этот момент. А когда чуть газуете, авто козлит, резкое ускорение создает жесткость в подвеске за счет усилий шрусов, изгибает подвеску, что и делает ее более жесткой (последнее ИМХО).

Сегодня на работе время было, залез под капот.. Помер мультиметром разность потенциалов:
минус АКБ - корпус ЭБУ
минус АКБ - кузов автомобиля
минус АКБ - тело двигателя
минус АКБ - масса на двигателе (у меня масса на двигателе закреплена не на шпильке коллектора, а на кожухе коробки)
минус АКБ - масса на болте возле ЭБУ
минус АКБ - масса на ДПДЗ
Что я хочу сказать... Мерил китайским мультиметром цифровым на шкале 2000 мВ, разница потенциалов составляла везде не более 0,01-0,02 В.
В целях эксперимента немного приоткрыл дроссель на 1,5%, вкл-выкл, обороты устаканились, но мне кажется немного великоваты.. 840-850 на прогретом двигателе без нагрузки, 780 при включении ближнего и кондея. Покатаюсь так пару дней, посмотрю как машина себя будет вести в переходных режимах (при небольшом нажатии на педаль газа при езде накатом на передаче). Пока заметил, что при отпускании педали газа чуть медленнее скидывает обороты. посмотрим...

А ведь помогло! До дома 10 км, машина другая стала. И с кондеем тупит меньше. Завтра утром еще попробую.

Сообщение от Максимыч

А ведь помогло! До дома 10 км, машина другая стала. И с кондеем тупит меньше. Завтра утром еще попробую.

от того что на 1,5 приоткрыл дроссель?