АКБ

ПалБорисыч, что то ты много слов написал. Я скажу проще. Что бы аккумулятор работал долго и счастливо нужно ездить каждый день а зимой, кроме этого, ещё и не менее часа (среднее время для разогрева и только потом АКБ будет принимать заряд). Все беды с аккумулятором от простоя автомобиля. У меня так оно и есть и было и будет. Езжу мало и не регулярно.
З.ы. В такси, люди десятилетиями их не меняют.

Сообщение от mish-ka

ПалБорисыч, что то ты много слов написал. Я скажу проще. Что бы аккумулятор работал долго и счастливо нужно ездить каждый день а зимой, кроме этого, ещё и не менее часа (среднее время для разогрева). Все беды с аккумулятором от простоя автомобиля. У меня так оно и есть и было и будет. Езжу мало и не регулярно.
З.ы. В такси, люди десятилетиями их не меняют.

Миш,можно и нечасто ездить,но держать батарейку всегда в заряженном состоянии и все будет нормально. Проверяно на практике.

Сообщение от andrey80

можно и нечасто ездить

Тогда срок эксплуатации снизится, примерно, вдвое от

Сообщение от mish-ka

долго и счастливо

- - - Добавлено - - -

Было время, когда я каждый день ездил, на своей первой машине, каждый день и по-многу... аккуму было к тому времени уже неопределённо лет а я ещё на нём три года проездил. Подвёл один раз ( к тому времени я Б/К зажигание поставил) когда в -27*С не смог завести. Час в горячей ванне и я на колёсах.

И вот на тебе... два года исполнилось машине а АКБ вздулся после недавних морозов

Если всегда держать батарею в заряженном состоянии, то, несомненно, батарея будет служить и долго, и счастливо. Безо всяких "снизится вдвое". Можно даже совсем не ездить. :-)

У батареи, кроме режима "постоянный/ регулярный заряд" должен быть режим, такой же регулярный, разряд.

Например, саморазряд?
Хотя если быть последовательным, и осознавать, что заряд батареи не появляется из ниоткуда, а делается своими кривыми, то, для проведения необходимого разряда, как вы совершенно справедливо заметили, тоже, как ни странно покажется, надо те же свои ручки приложить.

Меня вот это ещё смущает в твоих написанных мыслях...

Сообщение от ПалБорисыч

Если не хватает напряжения, а его, как вы заметили, в бортовой сети всегда не хватает для стопроцентной зарядки аккумулятора

Его, напряжения/тока, при исправном генераторе, всегда хватает если у тебя гражданский автомобиль а не специально подготовленный экспедиционник а это уже отдельный случай. Реле регулятор отдаёт АКБ ровно столько, сколько нужно для заряда, в среднем 6А, всё остальное на потребители. А сколько генератор Нексии вырабатывает?

- - - Добавлено - - -

Сообщение от ПалБорисыч

Например, саморазряд?

Это не рабочее состояние, согласен?

По заводским данным вроде как 80 А.

Сообщение от mish-ka

Меня вот это ещё смущает в твоих написанных мыслях...

Его, напряжения/тока, при исправном генераторе, всегда хватает если у тебя гражданский автомобиль а не специально подготовленный экспедиционник а это уже отдельный случай. Реле регулятор отдаёт АКБ ровно столько, сколько нужно для заряда, в среднем 6А, всё остальное на потребители. А сколько генератор Нексии вырабатывает?

Увы, но вы находитесь в состоянии глубокого заблуждения, впрочем, как и 99 процентов автовладельцев(по моим наблюдениям). Запомните, пожалуйста, аккумулятор заряжает именно НАПРЯЖЕНИЕ заряда. А не сила тока! Сила тока, наблюдаемая на амперметре зарядного устройства - величина производная от многих процессов и параметров конкретного аккумулятора. Для разных аккумуляторов - разная. Сорокаамперный аккумулятор "заряжается" током четыре Ампера, стоамперный "заряжается" током десять ампер - эту чушь знает каждый. А реальность такова, что на аккумулятор подаётся напряжение заряда, и это напряжение заряда надо РЕГУЛИРОВАТЬ таким образом, чтобы через аккумулятор проходил тот самый пресловутый ток 1/10 от ёмкости. И, в зависимости от внутреннего сопротивления аккумулятора, которое изменяется в широких пределах, например, в зависимости от разряженности или температуры аккумулятора, сила тока, проходящего через аккумулятор на автомобиле, может в разы превышать ту самую пресловутую 1/10 от ёмкости. Потому что регулятор НАПРЯЖЕНИЯ генератора выдаёт 14,5 вольт всегда. А когда аккумулятор зарядится до 60-70-80 процентов, что зависит от состояния конкретного аккумулятора, через него не будет проходить никакого тока при напряжении 14,5 вольт. Увы.

Спасибо Андрей! Это при 4000 об/м двигателя примерно. И даже на холостых, аккумулятору хватит для заряда. К чему это я...... да собственно к тому, что с зарядом аккумулятора, при исправном генераторе, всё в порядке. А проблемы зимой могут возникнуть при не регулярных поездках на короткие расстояния и не длительные по времени. Ещё раз повторю - аккумулятор не сможет принять заряд, при отрицательных температурах сразу после запуска двигателя, ему нудно время на разогрев. В среднем это час.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от ПалБорисыч

аккумулятор заряжает именно НАПРЯЖЕНИЕ заряда

14,6В, при исправном генераторе хватит? Я думаю да. А ты тут только воду льёшь Отдельно можно рассмотреть гелиевые аккумуляторы, созданные для постоянной работы. Вот для них, для поддержания рабочего состояния хватает данного значения.
А если разрядился вхлам, можешь сказать как его поднять?