63сказали спасибо
Ну уж это тонкости в которых я честно говоря не силен, на счет Са-Са и какое там нужно напряжение, я вообще так понимаю что в принципе любые генераторы не выдают больше, но ведь АКБ был сконструирован с учетом этих данных.....
Вообще если с электрикой все нормально то должно хватать на заряд АКБ. Может утечка есть.
А на счет сульфатации - это же наверно происходит когда АКБ сильно разрядился (что собственно вредно для любого аккума), а не от того что он не заряжается нормально.
Последний раз редактировалось Stazis; 26.01.2017 в 19:16.
Если не хватает напряжения, а его, как вы заметили, в бортовой сети всегда не хватает для стопроцентной зарядки аккумулятора, то стопроцентной зарядки аккумулятора не будет никогда(как бы логично). Кроме того, при понижении температуры, ёмкость аккумулятора снижается, и в сильные морозы снижается В РАЗЫ. Далее, аккумулятор работает в крайне тяжёлых условиях, и для обеспечения его нормальных рабочих параметров, обязательно надо осуществлять некоторые процедуры. Например, проверять уровень и плотность электролита(весело, да, на дорогих необслуживаемых-то аккумуляторах?), периодически, зимой раз в месяц(емнип) заряжать аккумулятор дома от зарядного устройства до ста процентов(ещё бы оно дома было, это зарядное устройство), регулярно проверять ток разрядки на потребители, которые работают на заглушенной машине, регулярно проверять состояние аккумулятора нагрузочной вилкой по методике, определённой именно для конкретного аккумулятора. Вот тогда, может быть, скорей всего, если повезёт, то аккумулятор отработает заявленный производителем срок службы. Ну, конечно, если на складе в магазине, с аккумулятором производили весь комплекс мероприятий, предписанных производителем во время хранения.Сообщение от NexiDriver
А цена аккумулятора на срок службы не влияет никак.
ПалБорисыч, что то ты много слов написал. Я скажу проще. Что бы аккумулятор работал долго и счастливо нужно ездить каждый день а зимой, кроме этого, ещё и не менее часа (среднее время для разогрева и только потом АКБ будет принимать заряд). Все беды с аккумулятором от простоя автомобиля. У меня так оно и есть и было и будет. Езжу мало и не регулярно.
З.ы. В такси, люди десятилетиями их не меняют.
Последний раз редактировалось mish-ka; 28.01.2017 в 19:44.
Миш,можно и нечасто ездить,но держать батарейку всегда в заряженном состоянии и все будет нормально. Проверяно на практике.
Тогда срок эксплуатации снизится, примерно, вдвое от
- - - Добавлено - - -
Было время, когда я каждый день ездил, на своей первой машине, каждый день и по-многу... аккуму было к тому времени уже неопределённо лет а я ещё на нём три года проездил. Подвёл один раз ( к тому времени я Б/К зажигание поставил) когда в -27*С не смог завести. Час в горячей ванне и я на колёсах.
И вот на тебе... два года исполнилось машине а АКБ вздулся после недавних морозов
Меня вот это ещё смущает в твоих написанных мыслях...
Его, напряжения/тока, при исправном генераторе, всегда хватает если у тебя гражданский автомобиль а не специально подготовленный экспедиционник а это уже отдельный случай. Реле регулятор отдаёт АКБ ровно столько, сколько нужно для заряда, в среднем 6А, всё остальное на потребители. А сколько генератор Нексии вырабатывает?
- - - Добавлено - - -
Это не рабочее состояние, согласен?
Увы, но вы находитесь в состоянии глубокого заблуждения, впрочем, как и 99 процентов автовладельцев(по моим наблюдениям). Запомните, пожалуйста, аккумулятор заряжает именно НАПРЯЖЕНИЕ заряда. А не сила тока! Сила тока, наблюдаемая на амперметре зарядного устройства - величина производная от многих процессов и параметров конкретного аккумулятора. Для разных аккумуляторов - разная. Сорокаамперный аккумулятор "заряжается" током четыре Ампера, стоамперный "заряжается" током десять ампер - эту чушь знает каждый. А реальность такова, что на аккумулятор подаётся напряжение заряда, и это напряжение заряда надо РЕГУЛИРОВАТЬ таким образом, чтобы через аккумулятор проходил тот самый пресловутый ток 1/10 от ёмкости. И, в зависимости от внутреннего сопротивления аккумулятора, которое изменяется в широких пределах, например, в зависимости от разряженности или температуры аккумулятора, сила тока, проходящего через аккумулятор на автомобиле, может в разы превышать ту самую пресловутую 1/10 от ёмкости. Потому что регулятор НАПРЯЖЕНИЯ генератора выдаёт 14,5 вольт всегда. А когда аккумулятор зарядится до 60-70-80 процентов, что зависит от состояния конкретного аккумулятора, через него не будет проходить никакого тока при напряжении 14,5 вольт. Увы.
Последний раз редактировалось ПалБорисыч; 28.01.2017 в 20:53.
Да уж проверил все,что только можно,утечка в пределах нормы,клеммы без окислов и плотно зажаты,латунные,аккумулятор закреплен и поверхность чистая.Вот недавно только выловил подплавленный предохранитель,который на обогрев стекла и замок багажника идет,одна клемма неплотная была,отсюда видимо нагрев и подплавление пластика предохранителя,все исправил и заменил.Вот хочу поставить вольтметр,недавно купил на Ебэе,пока думаю,как лучше,совсем нелишней штукой будет,я думаю.В мороз пока возиться не хочется,как потеплеет,надо будет поставить.
100500 км пробег, шесть с половинкой лет автомобилю. Родной аккумулятор подмигивает зелёным глазом, ни разу не ставил на зарядку, заводится с пол тыка в любую погоду(до -27 проверял).
Если подмигивает, то это значит, что уровень электролита там уже на подходе к минимуму. Плотность то нормальная, шарик плавает, но из-за того, что уровень уже низкий, то он уже там далеко в низу и при покачивании уровня временами скрывается из поля зрения.
Ваши права
