Обороты неустойчивые, дергания, провалы

наука о контактах
если тахометр дёргается - значит зажигание. Меняй провода, смотри контакты разъёма трамблёра, и сам трамблёр (у него катушка слабое звено).

Спасибо!
а не могли бы Вы поподробней рассказать где именно она находится катушка эта и как она выглядит, ну или ссылкой поделится? начну с неё))

катушка находится в трамблёре, это такая чёрная коробочка от которой отходят провода к свечам зажигания. Вообще, всё менять станет дорого. Хорошо бы вам найти хорошего диагноста, - это такой человек, который не будет говорить:"давайте попробуем заменить то-то".

Тахометр дёргается - значит не трамблёр, а ВВ катушка. С неё идут импульсы на тахометр. Посмотрите в темноте, если искрит - под замену.

Сообщение от Romban

Еще идеи есть? Все перечисленное поменял - проблема осталась. Поменяны свечи, крышка трамблера, бегунок, топливный фильтр, памперс. ВВ провода имеют пробег 10000 км. правда не оригинал - AD-Carol.

Проблема в дергании на интервале выше оборотов 3500-4000 при полном дросселе. Не всегда где-то в 60-70% случаев. Пока систематизировать условия возникновения проблемы не могу. Еще дополнительно могу сказать что когда машина дергается падает стрелка тахометра, хотя скорость не падает, что на мой взгляд намекает на проблемы с зажиганием.

Что может быть еще? ДАД, ДПДЗ, датчик индуктивности, коммутатор, катушка, ВВ провода, ЭБУ? Если ДАД еще можно проверить (порекомендовали) тупо скинув провод с датчика (что планирую сегодня поробовать). То массовая замена остального уже будет напрягать кошелек.

Поездил без ДАД изменений нет.

Сейчас анализирую эл. схему.

http://www.nexia-club.ru/download/re...ka/Nexia08.jpg
http://www.nexia-club.ru/download/re...ka/Nexia24.jpg

пропадание сигнала на тахометре вызвано пропаданием импульса от коммутатора на катушку он в свою очередь получает импульсы с ЭБУ а оно с эл. магнитного датчика. при этом если какие-то проблемы возникают в катушке то она тоже может влиять на тахометр. Итого полная непонятка. Пока буду глядеть на МК-Н - он подключен к проводу от эл. магнитного датчика к ЭБУ если он не теряет обороты то таким образом исключается из диагностики датчик. ВВ провода по-идее тоже не должны на высоких оборотах могут влиять на показания тахометра.

В общем главный вопрос - почему проблема возникает ИНОГДА на оборотах выше 3500-4000? Ответ на него даст полную диагностику. На неконтакт непохоже - при езде по неровной дороге больше предпосылок для нарушения контакта чем при разгоне.

Могу подвести итог моей проблемы - виновата была катушка зажигания. Поставил Mobiletron CG-19. Все симптомы пропали. ХХ стал заметно ровнее (хотя ранее не жаловался просто в сравнении). Пропало подтраивание в начальный момент при запуске двигателя где-то первые 5-7 сек от холодного старта.
К сожалению все эксперты катушку рассматривали как самого маловероятного виновника и к моменту решения заменил памперс в баке, ФТО (планово), ВВ провода, свечи, датчик индуктивности и ставил другой коммутатор с которым стало даже хуже пришлось вернуть обратно.

З.Ы. Катушка не искрила в темноте, На работающей машине током не билась. И вообще на оборотах до 3000 с нагрузкой и на любых без нагрузки вела себя как живая. Да и свыше 3000 с нагрузкой тоже не всегда были проблемы.

Мужики вопрос пошатал жгут проводов слева от инжекторов меняютца обороты двигателя и какойто непонятный цокот со стороны катушки зажигания?

смотри свечи, провода а может быть сама катушка. Либо разряд не разряжается в свечи тк плохой контакт либо плохая катушка не держит напряжение, пробивается раньше чем положено

Сообщение от andreymuzira

Мужики вопрос пошатал жгут проводов слева от инжекторов меняютца обороты двигателя

В жгуте идут провода к форсункам. Они не цельные, а соединяются обжимками. Вот в них имеет место плохой контакт.

Подскажите пожалуйста (всю тему не осилю прочитать), при включении кондиционера щелкает реле и падают обороты двигателя, может заглохнуть. Периодичность 5-10 сек. Первый раз когда такое случилось, само прошло)), сейчас не проходит. Может реле?

смотри компрессор