[ФЛУД] Собираю инициативную группу по устранению козления машины!!!

Сообщение от Comrade_nu

но у человека то расход упал :-)

а вообще, на трассе незаметно будет, а в городе заметно может оказаться, ибо двигаясь в трафике мы не постоянно жмем гашетку, а идем накатом не выключая передачи, когда скорость потока падает или подкатываемся к сфетафору
конечно, кто-то втыкает нейтраль, когда видит, что скоро тормозить, и он не заметит разницы
но я, например, часто качусь на передаче, хотя бы третей, а потом уж нейтраль

то-то и оно, что я не выключаю передачу, и для меня отсечка в 2000 была бы спасением!

Сообщение от Comrade_nu

но у человека то расход упал :-)

Да не упал, разницы не заметил.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от serkol

Почему у меня на газу тогда дергается, ПХХ на газу не работает, а зажигание на ПХХ я так понимаю не отключается....

Про газ ничего не скажу, не знаю как там и что. Зажигание на ПХХ не выключается, но таблицы УОЗ для ПХХ и ХХ должны быть разные, по идее.

Сообщение от shar64

Привет!

Во время отпуска случилась проблемка - порвался ремень ГРМ и, как следствие, погнулся клапан в 4-м цилиндре. Это таки заставило заняться движком. Оказалось, что стояла тюнинговая прошивка. Замена на родную с коррекцией отсечки топлива до 2000 об/мин полностью решила проблему козления. Двигатель работает мягенько, реакция на педаль газа плавная, как через пружинку. Расход в режиме деревенско-трассовой эксплуатации 7,2 л на сотню (заправка от горлышка до горлышка).

что это за прошивка такая с отсечкой на 2000 оборотов?

Вчера проверял: дергается и при оборотах больше 2000, и больше 3000)) на 1 и 2 передаче сильно, на третьей тоже заметно ,хотя уже размазанней. Дерг есть и при резком открытии дросселя и при полном закрытии. По оборотам с режимом ПХХ не связан. И на газу и на бензине. 2-3 четких сильных дерга. Привык сцеплением подтравливать, вроде напрягает не сильно, но напрягает

Сообщение от serkol

Почему у меня на газу тогда дергается, ПХХ на газу не работает, а зажигание на ПХХ я так понимаю не отключается....

Трудно найти причину,но надо. ПХХ на газу(клапан должен быть открытым с выше 2000),а зажигание ни когда не отключается,только форсы).

У меня F16D3 двигатель, были заметны рывки может те о которых вы пишите. После переключения на АИ - 92, (снял фишку АИ - 95 стоит под крышкой где, и диагностический разъем расположен, т. е. у ног пассажира) которым и заправляюсь - пошла ровнее. А две неделе назад изменил впуск дело 2 минуты и без затрат http://forum.clclub.ru/showthread.ph...282#post148282
Даже тормозить двигателем стало хуже, но про рывки я уже забыл, а вот динамика возросла.

Сообщение от sanybod

У меня F16D3 двигатель, были заметны рывки может те о которых вы пишите. После переключения на АИ - 92, (снял фишку АИ - 95 стоит под крышкой где, и диагностический разъем расположен, т. е. у ног пассажира) которым и заправляюсь - пошла ровнее. А две неделе назад изменил впуск дело 2 минуты и без затрат http://forum.clclub.ru/showthread.ph...282#post148282
Даже тормозить двигателем стало хуже, но про рывки я уже забыл, а вот динамика возросла.

чет я не понял какие шланги надо переставить и если можно фото?

я тоже не понял. хочу попробовать. буду признателен если кто выложит фото по конкретней со стрелочками

Сообщение от igor5230

чет я не понял какие шланги надо переставить и если можно фото?

на последней 13 странице этого форума http://forum.clclub.ru/showthread.ph...282#post148282
если цитировать:Для того что бы гонять действительно на коротком тракте нужно трубки которые, меняли местами соединить между собой (они нужны для управление компьютера электроклапаном. Пусть он об этом забудет, ведь нам нужен только короткий тракт на всем диапазоне оборотов), а пневмоцилиндр соединить с вакуумом из коллектора. Итого: при запуске двигателя вакуума нет и у нас длинный тракт для запуска, а как только запустили ДВС, пневмоцилиндр переводит коллектор на короткий тракт это видно визуально когда запускаем двигатель, я например с брелка запускал и смотрел на пневмоклапан коллектора (когда мы просто меняем шланги он не является самым коротким) и вот тогда…
Как будто другой двигатель, резче отзывается на педаль и лучше подхват с низких оборотах – действительно спортивный коллектор получается, но это не все. Лучше тянет на низких оборотах (вот этого я просто не ожидал, по логике должно быть наоборот) т.е. я теперь меньше переключаюсь на низшую передачу, а вот тут должна быть экономия топлива.
Есть минусы: двигатель хуже тормозит, т.е. мне нравилось тормозить двигателем, а теперь чаще нужно давить на тормоз. Пока всё. Пробуем по поводу впуска (длинный или короткий) с измениямой гиометрией вот:
Стрелок нет внимание на белые трубки.
на последнем рисунки (уже со стрелками) две трубки которые соединяем между собой, а пневмоцилиндр соединяем с соском на коллекторе. При запущенном двигателе сосет воздух и как только вы трубку с него на пневмоцилиндр одели он сразу повернул заслонку в коллекторе (кто пишет барабан) - это видно визуально. Все короткий впуск как на спортивных авто.

вот тут почитайте как бороться с дерганьем и повышенными оборотами http://www.drive2.ru/cars/daewoo/nex...urnal/1806516/