Тема: [ФЛУД] Собираю инициативную группу по устранению козления машины!!!

А почему Вы думаете , что датчик вращения колеса - это датчик Холла.Это большая ошибка .Хотя принцип работы у них одинаков.Датчик вращения колеса - во время вращения колеса датчик выдаёт импульсы на ЭБУ. По сумме импульсов и с других датчиков ЭБУ принимает решения согласно своей прошивки . А датчик Холла - во время вращения ротора трамблёра посылает импульсы на коммутатор, а он (коммутатор)даёт команду на катушку(высоковольтный трансформатор) - затем на свечу и в нужном цилиндре - искра. Как датчик вращения колеса помогает ЭБУ? Очень просто.Когда происходит торможение двигателем и обороты сваливаются почти до ХХ колличество импульсов с датчика вращения колеса уменьшается. ЭБУ принимает решение открыть форсунки. Обороты увеличились. ЭБУ принимает решение решение закрыть форсунки. И так раз за разом. Отсюда и дёрганье

Сообщение от komissarov

А почему Вы думаете , что датчик вращения колеса - это датчик Холла.Это большая ошибка .Хотя принцип работы у них одинаков.Датчик вращения колеса - во время вращения колеса датчик выдаёт импульсы на ЭБУ. По сумме импульсов и с других датчиков ЭБУ принимает решения согласно своей прошивки . А датчик Холла - во время вращения ротора трамблёра посылает импульсы на коммутатор, а он (коммутатор)даёт команду на катушку(высоковольтный трансформатор) - затем на свечу и в нужном цилиндре - искра. Как датчик вращения колеса помогает ЭБУ? Очень просто.Когда происходит торможение двигателем и обороты сваливаются почти до ХХ колличество импульсов с датчика вращения колеса уменьшается. ЭБУ принимает решение открыть форсунки. Обороты увеличились. ЭБУ принимает решение решение закрыть форсунки. И так раз за разом. Отсюда и дёрганье

В новой нексии это как?

Новая пока что N-150 дв. F16D3 DONC-1,6

Сообщение от komissarov

Очень просто.Когда происходит торможение двигателем и обороты сваливаются почти до ХХ колличество импульсов с датчика вращения колеса уменьшается. ЭБУ принимает решение открыть форсунки. Обороты увеличились. ЭБУ принимает решение решение закрыть форсунки. И так раз за разом. Отсюда и дёрганье

- а если левое колесо вдруг попадает скажем на лед или грязь ( или наоборот - правое ) и начинает блокироваться-проскальзывать ? Или еще проще - машина входит в поворот и передние колеса начинают вращаться с разной скоростью ?
Если бы все было так, тачка всегда чудила бы по полной.
Сигналы реальной скорости логичнее брать непосредственно с коробки, а не с одного колеса, тем паче сигнал спидометра так и так попадает в ЭБУ.
И потом - у большинства машина козлит на разгоне, а не дергается на торможении

Ну во первых сигналы реальной скорости с КПП ,конечно , лучше брать.Но ведь датчик скорости стоит на вторичном валу и в случае разноугловых скоростей или юза или пробуксовки - погрешности просто не избежать.И потом тачка в основном "козлит "при движении без разгона и без торможения

komissarov,чуть подкорректирую. Вы красиво назвали-ЭПХХ в электронном виде. Совершенно верно придуманное ЭПХХ на карбюраторе дало огромный прорыв в экономии топлива,по этому сделали на инжекторных отключение форсунок. Я приобретал Ксю за 70 км от дома и когда наконец после утомительного процесса оформления документов сел за руль то первым делом проверил отключение форсунок и был счастлив не столько преобретению этого авто(оно мне еще до покупки не нравилось)сколько тому,что форсунки отключаются. Правда до сих пор не понимаю для чего нужны датчик на левом колесе и датчик скорости. Ведь для работы электронного ЭПХХ всего навсего ЭБУ достаточно видеть положение дроссельной заслонки и обороты двигателя. И про топливо езжу только на Лукойловском ,масло,тосол,омывайка,тормозная жидкость тоже ихнее,еще бы фильта и ремень грм они продавали. Что 92,что95 разницы в работе движка нет.

Сообщение от komissarov

в случае разноугловых скоростей или юза или пробуксовки

- никаких "или". Датчик скорости в коробке стоит перед дифференциалом и разноугловые скорости в поворотах или при одностороннем юзе исключаются. Погрешность возникает только при одновременном клине или пробуксовке обоих передних колес сразу, что достаточно редко.

Ребят, козление непобедимо. Пока будете с ним воевать, что нибудь отвалится, как пить дать, и козление станет не таким уж важным феноменом. Только так оно может быть побеждено.

radix, прошивка на R9 решает ведь эту проблему, не так ли?

Решает, но у него машина не под нее.