113сказали спасибомужики, я не могу понят что за сопротивления и как вы их ставите ? единственное я понял что за место датчика t всасываемого воздуха/ может кто своткает? там вроде должно герметично быть все.
Поиск
мужики, я не могу понят что за сопротивления и как вы их ставите ? единственное я понял что за место датчика t всасываемого воздуха/ может кто своткает? там вроде должно герметично быть все.
Видео не моё, на видео двигатель 1,5л 16кл.Сообщение от zaybatsu
http://www.youtube.com/watch?v=G7RwV34C_IQ
или
http://www.youtube.com/watch?v=kzG2zimYRo0
а теперь понятно. вкурил.
Уже вырисовывается проблема. Получается, когда машина переходит из режима ХХ в нагрузочный режим на оборотах, то УОЗ меняется недостаточно быстро. Давление во впускном меняется не мгновенно, а ДАД не может заранее предсказать нагрузку. Если увеличить УОЗ прошивкой или датчиком температуры воздуха, то УОЗ возвращается до нормальных значений быстрее и козление становится слабее.
Кроме дергания, есть еще тупление в жару. Вот с ним и боремся.
понятно, видимо, меня так достали дёргания в любую погоду, что я не замечаю тупления в жару.
Последний раз редактировалось sergei650; 27.05.2013 в 18:25.
даааааа
Отъездил 33 литра на 3.3кОМ по проге кажет 20 градусов, расход не изменился, до этого ездил с последовательным резистором 510 Ом. Вроде дерганий поменьше(субъективно) да и динамика получше. Завтра вставлю 4.3коМ.
доброго времени суток! столкнулся с таким фактом: УОЗ в статическом положении авто скачет от 0 до 7 градусов. есть идеи?
- - - Добавлено - - -
ещё появилось подозрение на провис ремня ГРМ, вследствие чего УОЗ не успевает за открытием дросселя.
А как Вы определяете УОЗ,по бортовому компу или сканером?
Ваши права
