[ФЛУД] Собираю инициативную группу по устранению козления машины!!!

Сообщение от sanybod

У меня F16D3 двигатель, были заметны рывки может те о которых вы пишите. После переключения на АИ - 92, (снял фишку АИ - 95 стоит под крышкой где, и диагностический разъем расположен, т. е. у ног пассажира) которым и заправляюсь - пошла ровнее. А две неделе назад изменил впуск дело 2 минуты и без затрат http://forum.clclub.ru/showthread.ph...282#post148282
Даже тормозить двигателем стало хуже, но про рывки я уже забыл, а вот динамика возросла.

чет я не понял какие шланги надо переставить и если можно фото?

Сообщение от igor5230

чет я не понял какие шланги надо переставить и если можно фото?

на последней 13 странице этого форума http://forum.clclub.ru/showthread.ph...282#post148282
если цитировать:Для того что бы гонять действительно на коротком тракте нужно трубки которые, меняли местами соединить между собой (они нужны для управление компьютера электроклапаном. Пусть он об этом забудет, ведь нам нужен только короткий тракт на всем диапазоне оборотов), а пневмоцилиндр соединить с вакуумом из коллектора. Итого: при запуске двигателя вакуума нет и у нас длинный тракт для запуска, а как только запустили ДВС, пневмоцилиндр переводит коллектор на короткий тракт это видно визуально когда запускаем двигатель, я например с брелка запускал и смотрел на пневмоклапан коллектора (когда мы просто меняем шланги он не является самым коротким) и вот тогда…
Как будто другой двигатель, резче отзывается на педаль и лучше подхват с низких оборотах – действительно спортивный коллектор получается, но это не все. Лучше тянет на низких оборотах (вот этого я просто не ожидал, по логике должно быть наоборот) т.е. я теперь меньше переключаюсь на низшую передачу, а вот тут должна быть экономия топлива.
Есть минусы: двигатель хуже тормозит, т.е. мне нравилось тормозить двигателем, а теперь чаще нужно давить на тормоз. Пока всё. Пробуем по поводу впуска (длинный или короткий) с измениямой гиометрией вот:
Стрелок нет внимание на белые трубки.
на последнем рисунки (уже со стрелками) две трубки которые соединяем между собой, а пневмоцилиндр соединяем с соском на коллекторе. При запущенном двигателе сосет воздух и как только вы трубку с него на пневмоцилиндр одели он сразу повернул заслонку в коллекторе (кто пишет барабан) - это видно визуально. Все короткий впуск как на спортивных авто.

Сообщение от sanybod

на последней 13 странице этого форума http://forum.clclub.ru/showthread.ph...282#post148282
если цитировать:Для того что бы гонять действительно на коротком тракте нужно трубки которые, меняли местами соединить между собой (они нужны для управление компьютера электроклапаном. Пусть он об этом забудет, ведь нам нужен только короткий тракт на всем диапазоне оборотов), а пневмоцилиндр соединить с вакуумом из коллектора. Итого: при запуске двигателя вакуума нет и у нас длинный тракт для запуска, а как только запустили ДВС, пневмоцилиндр переводит коллектор на короткий тракт это видно визуально когда запускаем двигатель, я например с брелка запускал и смотрел на пневмоклапан коллектора (когда мы просто меняем шланги он не является самым коротким) и вот тогда…
Как будто другой двигатель, резче отзывается на педаль и лучше подхват с низких оборотах – действительно спортивный коллектор получается, но это не все. Лучше тянет на низких оборотах (вот этого я просто не ожидал, по логике должно быть наоборот) т.е. я теперь меньше переключаюсь на низшую передачу, а вот тут должна быть экономия топлива.
Есть минусы: двигатель хуже тормозит, т.е. мне нравилось тормозить двигателем, а теперь чаще нужно давить на тормоз. Пока всё. Пробуем по поводу впуска (длинный или короткий) с измениямой гиометрией вот:
Стрелок нет внимание на белые трубки.
на последнем рисунки (уже со стрелками) две трубки которые соединяем между собой, а пневмоцилиндр соединяем с соском на коллекторе. При запущенном двигателе сосет воздух и как только вы трубку с него на пневмоцилиндр одели он сразу повернул заслонку в коллекторе (кто пишет барабан) - это видно визуально. Все короткий впуск как на спортивных авто.

сегодня поменял местами эти трубки ,и вправду стало намного лучше ,попробую теперь их соеденить.

- - - Добавлено - - -

sanybod, а как машина ведет себя на скорости после 120,а то я только до 80 пробовал.

Сообщение от igor5230

сегодня поменял местами эти трубки ,и вправду стало намного лучше ,попробую теперь их соеденить

а у вас движка как на старых нексиях? У меня 2007 года GLE. С интересом жду продолжения ваших экспериментов. Но подойдет ли потом мне такой способ?

Сообщение от igor5230

сегодня поменял местами эти трубки ,и вправду стало намного лучше ,попробую теперь их соеденить.


- - - Добавлено - - -

sanybod, а как машина ведет себя на скорости после 120,а то я только до 80 пробовал.

Да так лучше, но лучше на этом не оставлаться. Машина идет лучше на оборотах до 4000-4500, а дальше меняется тракт на короткий и двигатель начинает задыхаться, но это с выше приведенного форума.
Если шланги соеденить как я выкладывал, то будет самый короткий тракт на всем диапазоне оборотов исключение составляет только пуск двигателя. Идет еще немного лучше. Возрастает динамика и на горку как-то легче идет (раньше на 4 переключался, а сейчас на 5 забираюсь)
Впуск теперь расчитан на максимальную мощьность. Т. е. как я понимаю что раньше она шла на 5000 об/мин, так и теперь будет одти, разницы нет. А на оборотах 800-5000 ну ты уже знаешь.
Вопрос только почему просто не сделать короткий тракт без этой преблуду еще и в инете не найдешь от GM как это все работает ноу хау что ли?

Сообщение от sergei650

соединил всё по схеме никаких изменений, при прошивке альфа пауэр эта схема по умолчанию.

как так эта схема по умолчанию,что соединяют эти трубки после прошивки?

- - - Добавлено - - -

Сообщение от sanybod

Да так лучше, но лучше на этом не оставлаться. Машина идет лучше на оборотах до 4000-4500, а дальше меняется тракт на короткий и двигатель начинает задыхаться, но это с выше приведенного форума.
Если шланги соеденить как я выкладывал, то будет самый короткий тракт на всем диапазоне оборотов исключение составляет только пуск двигателя. Идет еще немного лучше. Возрастает динамика и на горку как-то легче идет (раньше на 4 переключался, а сейчас на 5 забираюсь)
Впуск теперь расчитан на максимальную мощьность. Т. е. как я понимаю что раньше она шла на 5000 об/мин, так и теперь будет одти, разницы нет. А на оборотах 800-5000 ну ты уже знаешь.
Вопрос только почему просто не сделать короткий тракт без этой преблуду еще и в инете не найдешь от GM как это все работает ноу хау что ли?

если бросить газ и потом нажать то на 3 передаче тоже происходит рывок ,как и без перестановки трубок.

я тоже не понял. хочу попробовать. буду признателен если кто выложит фото по конкретней со стрелочками

вот тут почитайте как бороться с дерганьем и повышенными оборотами http://www.drive2.ru/cars/daewoo/nex...urnal/1806516/

N150 DOHC МКПП GL 2011

соединил всё по схеме никаких изменений, при прошивке альфа пауэр эта схема по умолчанию.