[ФЛУД] Собираю инициативную группу по устранению козления машины!!!

читал на драйве что парни из Узбекистана решают эти проблемы пропайкой или чисткой контактов в ЭБУ и прошивкой ЭБУ И ЗАЧИСТКОЙ КОНТАКТОВ МАССЫ ПОД КАПОТОМ И В САЛОНЕ ЕЩЕ ЕСТЬ ПРОВОДА ПОД МАССУ,. жаль не помню где именно читал

Сообщение от С@rdi

читал на драйве что парни из Узбекистана решают эти проблемы пропайкой или чисткой контактов в ЭБУ и прошивкой ЭБУ И ЗАЧИСТКОЙ КОНТАКТОВ МАССЫ ПОД КАПОТОМ И В САЛОНЕ ЕЩЕ ЕСТЬ ПРОВОДА ПОД МАССУ,. жаль не помню где именно читал

в этой теме как-то было

Сообщение от С@rdi

читал на драйве что парни из Узбекистана решают эти проблемы пропайкой или чисткой контактов в ЭБУ и прошивкой ЭБУ И ЗАЧИСТКОЙ КОНТАКТОВ МАССЫ ПОД КАПОТОМ И В САЛОНЕ ЕЩЕ ЕСТЬ ПРОВОДА ПОД МАССУ,. жаль не помню где именно читал

Все верно, нужно пропаивать косы (скрутки), делать нормальные массы и следить за машинкой. В прошивке конечно косяк тоже есть - об этом многие говорят. Но если кроме прошивки все исправно (топливная система, ВВ провода, свечи, датчики), то программный глюк или вобще не чувствуется, или он очень слабо заметен.

Сообщение от rkromanrk

... В большинстве случаев это означает микро неисправность какой-либо системы: ...

Никакой неисправности здесь нет. Попробую объяснить особенность переходного режима. Здесь его похоже неправильно понимают.
Впрыск у нас не напрямую в камеру, а на стенку во впускном, в лучшем случае на горячий клапан, хотя дела это особо не меняет.
Поэтому врыснутое топливо часть с воздухом задувает сразу в камеру, а часть идет в так называемую пленку, которая относительно медленно движется в камеру сгорания. При резком изменение количества проходящего воздуха пленка или резко начинает испаряться (при уменьшении давления т.е. закрытии дросселя) обогащая этим результирующую смесь, или наоборот смесь резко обедняется, при открытии дросселя. Полностью убрать этот эффект нельзя, только если угадывать желания водителя. Но более менее скомпенсировать можно, так что переобогащения/переобеднения чусвоваться будут мало, или совсем будут незаметны. Делается это за счет определения скорости изменен ия дросселя и (или) давления. И по результату убывающей коррекцией количества впрыскиваемого топлива. А дергания идут из-за того, что смесь в результате этого то обедняется, что не горит (нет вспышек), то следом переобогащается, что опять же не горит, или наоборот. Вывести закон испарения пленки и соответвенную коррекцию для этого и есть основная программная задача. В GM ей похоже и не занимались, я сужу по коду для евро-2 и ранее. Калибровки для похожих движков расбросаны настолько, где вверх идет, где вниз, где константа (в таблице), что похоже на чьё-то незаконченное пробование. Хотя алго везде одинаковые( кстати тоже неправильные).
На счет других производителей могу сказать, у меня до нексии был инжекторный гольф-2 (VW), на нем я это не замечал. Да и не слышал от других. Даже на Опелях и то ситуация вроде бы лучше.

Сообщение от Kolo

Никакой неисправности здесь нет. Попробую объяснить особенность переходного режима. Здесь его похоже неправильно понимают.
Впрыск у нас не напрямую в камеру, а на стенку во впускном, в лучшем случае на горячий клапан, хотя дела это особо не меняет.
Поэтому врыснутое топливо часть с воздухом задувает сразу в камеру, а часть идет в так называемую пленку, которая относительно медленно движется в камеру сгорания. При резком изменение количества проходящего воздуха пленка или резко начинает испаряться (при уменьшении давления т.е. закрытии дросселя) обогащая этим результирующую смесь, или наоборот смесь резко обедняется, при открытии дросселя. Полностью убрать этот эффект нельзя, только если угадывать желания водителя. Но более менее скомпенсировать можно, так что переобогащения/переобеднения чусвоваться будут мало, или совсем будут незаметны. Делается это за счет определения скорости изменен ия дросселя и (или) давления. И по результату убывающей коррекцией количества впрыскиваемого топлива. А дергания идут из-за того, что смесь в результате этого то обедняется, что не горит (нет вспышек), то следом переобогащается, что опять же не горит, или наоборот. Вывести закон испарения пленки и соответвенную коррекцию для этого и есть основная программная задача. В GM ей похоже и не занимались, я сужу по коду для евро-2 и ранее. Калибровки для похожих движков расбросаны настолько, где вверх идет, где вниз, где константа (в таблице), что похоже на чьё-то незаконченное пробование. Хотя алго везде одинаковые( кстати тоже неправильные).
На счет других производителей могу сказать, у меня до нексии был инжекторный гольф-2 (VW), на нем я это не замечал. Да и не слышал от других. Даже на Опелях и то ситуация вроде бы лучше.

что можно сделать в первую очередь для устраниния козления на 1.6 без затрат денежных средств??? ну и не сильно сложное.
я вот почему то подумываю на свечи. наверно привычка с жигуля.

Без особых затрат нельзя сделать ничего. Да и с затратами ничего.

Сообщение от Kolo

На счет других производителей могу сказать, у меня до нексии был инжекторный гольф-2 (VW), на нем я это не замечал. Да и не слышал от других. Даже на Опелях и то ситуация вроде бы лучше.

Сам в шоке:
http://vw-pointer.ru/topic121-40.html

Сообщение от rkromanrk

Сам в шоке:
http://vw-pointer.ru/topic121-40.html

Значит узбеки тут ни при чём, если и у других авто такая же фигня.

Узбеки просто cборщики, мозги и программы на них разрабатываются ни в деу, ни в шевролете, ни в опеле, где-то в недрах GM. Может в делко...
Да и помойму, у VW там другие проблеммы, да и имея электронный дроссель, многое можно обойти.

Сообщение от rkromanrk

До датчика скорости я еще не дошел (хотя стрелка спидометра, завязанная тросиком на одной оси с ним, подергивается в пределах от 0 до 20 км/ч)

Кстати, в мурзилке ЗР`2004 черным по белому накорябано, что чек при неисправных цепях датчика скорости не загорается!
И еще, огромное кол-во людей меняет его на эсперовский...
Тут надо плакат:
"А ТЫ УЖЕ ПОМЕНЯЛ СВОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ???"
зы, что то не припомню, чтобы Детонатор менял его...