Тема: [ФЛУД] Собираю инициативную группу по устранению козления машины!!!

Сообщение от rkromanrk

... В большинстве случаев это означает микро неисправность какой-либо системы: ...

Никакой неисправности здесь нет. Попробую объяснить особенность переходного режима. Здесь его похоже неправильно понимают.
Впрыск у нас не напрямую в камеру, а на стенку во впускном, в лучшем случае на горячий клапан, хотя дела это особо не меняет.
Поэтому врыснутое топливо часть с воздухом задувает сразу в камеру, а часть идет в так называемую пленку, которая относительно медленно движется в камеру сгорания. При резком изменение количества проходящего воздуха пленка или резко начинает испаряться (при уменьшении давления т.е. закрытии дросселя) обогащая этим результирующую смесь, или наоборот смесь резко обедняется, при открытии дросселя. Полностью убрать этот эффект нельзя, только если угадывать желания водителя. Но более менее скомпенсировать можно, так что переобогащения/переобеднения чусвоваться будут мало, или совсем будут незаметны. Делается это за счет определения скорости изменен ия дросселя и (или) давления. И по результату убывающей коррекцией количества впрыскиваемого топлива. А дергания идут из-за того, что смесь в результате этого то обедняется, что не горит (нет вспышек), то следом переобогащается, что опять же не горит, или наоборот. Вывести закон испарения пленки и соответвенную коррекцию для этого и есть основная программная задача. В GM ей похоже и не занимались, я сужу по коду для евро-2 и ранее. Калибровки для похожих движков расбросаны настолько, где вверх идет, где вниз, где константа (в таблице), что похоже на чьё-то незаконченное пробование. Хотя алго везде одинаковые( кстати тоже неправильные).
На счет других производителей могу сказать, у меня до нексии был инжекторный гольф-2 (VW), на нем я это не замечал. Да и не слышал от других. Даже на Опелях и то ситуация вроде бы лучше.

Сообщение от Kolo

Никакой неисправности здесь нет. Попробую объяснить особенность переходного режима. Здесь его похоже неправильно понимают.
Впрыск у нас не напрямую в камеру, а на стенку во впускном, в лучшем случае на горячий клапан, хотя дела это особо не меняет.
Поэтому врыснутое топливо часть с воздухом задувает сразу в камеру, а часть идет в так называемую пленку, которая относительно медленно движется в камеру сгорания. При резком изменение количества проходящего воздуха пленка или резко начинает испаряться (при уменьшении давления т.е. закрытии дросселя) обогащая этим результирующую смесь, или наоборот смесь резко обедняется, при открытии дросселя. Полностью убрать этот эффект нельзя, только если угадывать желания водителя. Но более менее скомпенсировать можно, так что переобогащения/переобеднения чусвоваться будут мало, или совсем будут незаметны. Делается это за счет определения скорости изменен ия дросселя и (или) давления. И по результату убывающей коррекцией количества впрыскиваемого топлива. А дергания идут из-за того, что смесь в результате этого то обедняется, что не горит (нет вспышек), то следом переобогащается, что опять же не горит, или наоборот. Вывести закон испарения пленки и соответвенную коррекцию для этого и есть основная программная задача. В GM ей похоже и не занимались, я сужу по коду для евро-2 и ранее. Калибровки для похожих движков расбросаны настолько, где вверх идет, где вниз, где константа (в таблице), что похоже на чьё-то незаконченное пробование. Хотя алго везде одинаковые( кстати тоже неправильные).
На счет других производителей могу сказать, у меня до нексии был инжекторный гольф-2 (VW), на нем я это не замечал. Да и не слышал от других. Даже на Опелях и то ситуация вроде бы лучше.

что можно сделать в первую очередь для устраниния козления на 1.6 без затрат денежных средств??? ну и не сильно сложное.
я вот почему то подумываю на свечи. наверно привычка с жигуля.

Без особых затрат нельзя сделать ничего. Да и с затратами ничего.

Сообщение от Kolo

На счет других производителей могу сказать, у меня до нексии был инжекторный гольф-2 (VW), на нем я это не замечал. Да и не слышал от других. Даже на Опелях и то ситуация вроде бы лучше.

Сам в шоке:
http://vw-pointer.ru/topic121-40.html

Сообщение от rkromanrk

Сам в шоке:
http://vw-pointer.ru/topic121-40.html

Значит узбеки тут ни при чём, если и у других авто такая же фигня.

Узбеки просто cборщики, мозги и программы на них разрабатываются ни в деу, ни в шевролете, ни в опеле, где-то в недрах GM. Может в делко...
Да и помойму, у VW там другие проблеммы, да и имея электронный дроссель, многое можно обойти.

Сообщение от rkromanrk

До датчика скорости я еще не дошел (хотя стрелка спидометра, завязанная тросиком на одной оси с ним, подергивается в пределах от 0 до 20 км/ч)

Кстати, в мурзилке ЗР`2004 черным по белому накорябано, что чек при неисправных цепях датчика скорости не загорается!
И еще, огромное кол-во людей меняет его на эсперовский...
Тут надо плакат:
"А ТЫ УЖЕ ПОМЕНЯЛ СВОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ???"
зы, что то не припомню, чтобы Детонатор менял его...

Я, когда ставил дополнительную помпу в обратку (тыщ 40-60 было), не учел трос спидометра, и когда на ходу появилось давление ОЖ, ДС вместе со шлангом выдрало и разорвало датчик по корпусу. Я тогда скрепил его заклепками. В зтом году они окончательно развалились, и при шевелении из датчика вывалилось нутро. Заменил его на новый. Пока его небыло чек горел. Было под 130 тыщ.
А в мурзилке много чего черным по белому пишут... Они мало чего знают.

Сообщение от rkromanrk

"А ТЫ УЖЕ ПОМЕНЯЛ СВОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ???"

Выкрутил вместе с белой пластиковой шестерней длиной сантиметров 10. Шток датчика имеет небольшое радиальное биение, смазал. Воткнул в разъем три проводка, разъем одел обратно, включил зажигание, Uпит=11,7В, за один оборот - 6 стандартных импульсов Uимп=Uпит. Собрал обратно.

Буду выкручивать ДК1 и чистить его "кислородные щели"...

Сообщение от Kolo

Без особых затрат нельзя сделать ничего. Да и с затратами ничего.

+1