Тема: [ФЛУД] Собираю инициативную группу по устранению козления машины!!!

Сообщение от Nianshe

на евро 2 таких проблем и нет совсем! Евро 3 помогает.

если только попробовать как сделал ты =))))) Скинь хоть фотку глянуть........что ты там намастерил

Сообщение от Sергий

как я понял вы сделали прямую замену шлангов, возможно пропуски идут из за того что РДТ не хватает разряжения попробуйте через тройник ваш вариант 3.

Сегодня нашел лучший вариант для себя, замена только местами ДАД и штуцера заслонок, РДТ лучше оставить без изменений, даже не надо доп. шлангов.

Сообщение от opel0817

если только попробовать как сделал ты =))))) Скинь хоть фотку глянуть........что ты там намастерил

http://s006.radikal.ru/i215/1208/a9/8be09d407ea3.jpg
Это можно сделать и при помощи базовых шлангов, у меня сделано белым силиконовым.

перепробовал все варианты - расход не изменился, как дергалась так и дергается... эта машина неизлечима...

Сообщение от Nianshe

Сегодня подключил так: ДАД к штуцеру по центру который идет на заслонки печки, вакуум заслонок печки на штуцер возле дросселя РДТ без изменений!
Результат лучше, дерготня пропала, провалы ушли, на низах тащит зверски, расход упал однозначно, если подключать РДТ к штуцеру к которому был подключен ДАД расход увеличивается,
у меня машина 2011 года, какое там евро не знаю, но мне помогло, дерготня была с новья всегда, теперь машина просто изменилась.

изначально тоже хотел так и сделать (на пред. стр. писал даже) но штуцер на печку большой, и поэтому шланг от печки не хотел сидеть на штуцере ДАД, поэтому как то это отпало... и видимо зря, завтра попробую, если что зипом зацеплю.

Сообщение от gheka13

... скорее всего верну все обратно(

поездил весь день на сток варианте... к вечеру снова поменял местами))) эффект как ни крути очень заметен

Сообщение от gheka13

изначально тоже хотел так и сделать (на пред. стр. писал даже) но штуцер на печку большой, и поэтому шланг от печки не хотел сидеть на штуцере ДАД, поэтому как то это отпало... и видимо зря, завтра попробую, если что зипом зацеплю.

тонкая жесткая трубка надета через резиновый шланг, можно просто выдернуть ее из этого шланга и поменять эти трубки местами, я же сделал так, соеденил через кусок силиконовой трубки шланг от печки с штуцером возле дроселя, а тот что был там широкий снял просто(кста изрядно изтресканый хотя год всего), а дад соединил чисто силиконовым шлангом, но можно и штатным(но штатный имеет 4 соединения 2 со штуцерами и 2 с резиновыми переходниками в отличие от силиконового)

Сообщение от Макс 68 RUS

П....ц , давно таких комедий не читал. Вы еще попробуйте ДАД к глушаку подключить , напряжение на форсунки с ВВ проводов катушки , а вместо бензина тормозную жидкость налить... ;D ;D ;D

не удивлюсь, если машина лучше заработает ))))

поменял сегодня местами 2 трубки. дерготня вообще пропала, никак не привыкнуть нога к сцеплению тянется.
Двигатель 1.5 8кл. Евро-3, прошит под Евро-2 (программно отключен ЕГР). В худшую сторону ничего не изменилось. Завтра отпишусь по расходу.
P.S. Непонятен смысл этих трубок ))) может на заводе узбеки изначально неправильно их подключают?

Сообщение от ХАВКА

не удивлюсь, если машина лучше заработает ))))

поменял сегодня местами 2 трубки. дерготня вообще пропала, никак не привыкнуть нога к сцеплению тянется.
Двигатель 1.5 8кл. Евро-3, прошит под Евро-2 (программно отключен ЕГР). В худшую сторону ничего не изменилось. Завтра отпишусь по расходу.
P.S. Непонятен смысл этих трубок ))) может на заводе узбеки изначально неправильно их подключают?

Тогда не только узбеки, но и хохлы тоже на ланосах то та же пежня! Думаю что не просто так он там стоит, сразу за ДЗ, безусловно конструкторы двигателя не просто так это сделали, и была в этом какая то светлая идея, только почему диаметр штуцера на печку раза в 2 больше чем на ДАД хотя потом идет переход на абсолютно одинаковые тонкие трубки(вообще не понятно), другой вопрос который терзает меня теперь какая разница в давлении в этих двух штуцерах, насколько я понимаю они все выходят в одно пространство входного коллектора и разница давлений должна быть минимальной, единственное сразу за заслонкой в моменты открытия за ней может быть образовываться зоны турбулентности. Единственный способ доказать это, подключить два ДАД к разным штуцерам на коллекторе и записать диаграммы при начале движения, при переходе от ХХ к движению. Но самое удивительное, то что у старого мотора A15MF все эти трубки выходили из торца коллектора сзади и все работало без рывков. Значит не я один заметил изменения, казалось бы, гомеопатия, гомеопатия а помогает ведь!
И еще один мистический фактор, я замечал, и не я один, что машина при высокой влажности воздуха(в дождик) оживает, мотор работает как зверь, рывки пропадают, рвет с места. Может быть тоже связано с ДАДом и коллектором?

доджь не дождь, у меня дерганья были всегда. единственное, когда первый раз за день завожу, прогреваюсь немного и еду - чувствуется как-будто машину подменили. смешно, но даже тормозит лучше

Ну собственно вот к чему я пришел за месяц владения Ланосом с A15SMS
http://lanos-club.ru/forum/index.php...dpost&p=409473
Если все исправно, машина не дергается.