113сказали спасибо
Вот мои логи. Снимал уже давно, но с тех пор ничего не изменилось - как тупила, так и тупит (дёргания). Вдруг кому поможет... сам я уже забил на поиски.
http://files.mail.ru/WNX1SV
Там самый большой лог - это в движении, минут 5-7 где-то
Пробовал:
- менял свечи и ВВП;
- чистил дросель;
- чистил форсунки;
- даже сцепу менял (тоже были подозрения на нее), но нет - корзину повело. После заменял тупизна осталась.
- ослаблял тросик газа (в теме кто-то писал про это) - не помогло
Мои логи.
http://files.mail.ru/MW54J5
Вот ответь тогда, почему же все таки эта дерготня связана с включением потребителей, сам вчера специально проверял, при включенных габаритах, вентиляторе обдува, обогреве стекла дерготня становиться более резкой и отчетливой. Вот ты старожил в теме, тут волнами все мода одно сменить, потом другое подчистить, что там с массами разнесенными, зачищали их люди писали что помогает, потом вдруг все заглохло, или они просто мозги обнуляли когда эти самые массы чистили и думали что это от них такой эффект.Сообщение от NEXXXIUM
все таки отмечаю, что само козление присуще 80 силам, причина - не имею понятия.
на 109, не знаю как у других, но у меня нет такого ярко выраженного дерганья. Причина поиска плавающей неисправности - периодическая потеря мощности или неадекватная реакция на работу дросселя, пробег 16 000 все остается в силе:
- при потери тяги - увеличенная шумность работы ДВС (как будто гидрокомпенсаторам конец)
- "рычание" в районе как ни странно впускного коллектора
- "визуальное" падение тяги на 50 процентов...
Толком ничего не делал, только мелочи:
-перепайка жгута, зачистка масс
-глушение ЕГР
-снятие "фишки"
-замена разъемов ДТ и ДПДЗ
- доп.массы
-были какие то траблы с бензонасосом, менял реле
поэтому нужны логи...
Думаю причина здесь в нестабильном энергетическом балансе электросистемы автомобиля. К примеру при большом количестве включенных потребителей может падать бортовое напряжение (несильно, но для электроники заметно), что вкупе с плохими измерительными массами датчиков и ЭБУ может влиять на стабильность сигнала датчиков. Да и нельзя и наводки от разных бортовых систем исключать - не зря же после пропайки все рекомендуют моторный жгут заключать в заземленную оболочку. А заглохло все по разным причинам - кто-то что-то сделал (в том числе и я), остальные (тоже как и я) ждут весну - я весной буду делать пропайку и изоляцию массой моторного жгута, подпилка ушек ДПДЗ и его более грамотное выставление, проверка разъемов датчиков. Это как минимум...
Сейчас кроме изучения логов ничего нового не могу сделать,
т.к. слетел с гарантии и вкладываюсь в замену сальниников КПП и ремонт (замена) рулевой рейки
т.е. пока занимался диагностикой ДВС - авто стало разваливаться...
Чем больше включено потребителей тем больше нагрузка на генератор. у меня напряжение не проседает ниже 13,5В. к тому же большинство датчиков питаются от ЭБУ 5-ю вольтами, а в ЭБУ стоит свой преобразователь с 12В на 5В, и все скачки и просадки он погасит. Но возможно высокочастотная составляющая + говенные фильтра на входе ЭБУ, и мы можем получить помехе не только в показаниях показания датчиков. Кстати катался на N-150 с двигателем A15SMS (брал у друга покататься). у него нет таких рывков. причем ни перепрошивал, и ни чего с ней не делал.
точно такие же симптомы и у меня на 1,5 16V пробег 110 тыс
- при потери тяги - увеличенная шумность работы ДВС (как будто гидрокомпенсаторам конец)
- "рычание" в районе как ни странно впускного коллектора
- "визуальное" падение тяги на 50 процентов...
После замены модуля стал более стабильный режим работы двигателя, но переодические появления мощности так и остались, значит дело не в катушке 100%
логи нужно снять когда прёт и когда хуже едет...
У меня такие же симптомы про рычание и потерю мощности. Рычание начинается примерно через час после холодного пуска и интенсивной езды и пока не остынет не прекращается. Сделаю логи.
Ваши права
