[ФЛУД] Собираю инициативную группу по устранению козления машины!!!

Сообщение от Nianshe

Вот ответь тогда, почему же все таки эта дерготня связана с включением потребителей, сам вчера специально проверял, при включенных габаритах, вентиляторе обдува, обогреве стекла дерготня становиться более резкой и отчетливой. Вот ты старожил в теме, тут волнами все мода одно сменить, потом другое подчистить, что там с массами разнесенными, зачищали их люди писали что помогает, потом вдруг все заглохло, или они просто мозги обнуляли когда эти самые массы чистили и думали что это от них такой эффект.

все таки отмечаю, что само козление присуще 80 силам, причина - не имею понятия.
на 109, не знаю как у других, но у меня нет такого ярко выраженного дерганья. Причина поиска плавающей неисправности - периодическая потеря мощности или неадекватная реакция на работу дросселя, пробег 16 000 все остается в силе:

- при потери тяги - увеличенная шумность работы ДВС (как будто гидрокомпенсаторам конец)
- "рычание" в районе как ни странно впускного коллектора
- "визуальное" падение тяги на 50 процентов...
Толком ничего не делал, только мелочи:
-перепайка жгута, зачистка масс
-глушение ЕГР
-снятие "фишки"
-замена разъемов ДТ и ДПДЗ
- доп.массы
-были какие то траблы с бензонасосом, менял реле

поэтому нужны логи...

Сообщение от Nianshe

Вот ответь тогда, почему же все таки эта дерготня связана с включением потребителей, сам вчера специально проверял, при включенных габаритах, вентиляторе обдува, обогреве стекла дерготня становиться более резкой и отчетливой. Вот ты старожил в теме, тут волнами все мода одно сменить, потом другое подчистить, что там с массами разнесенными, зачищали их люди писали что помогает, потом вдруг все заглохло, или они просто мозги обнуляли когда эти самые массы чистили и думали что это от них такой эффект.

Думаю причина здесь в нестабильном энергетическом балансе электросистемы автомобиля. К примеру при большом количестве включенных потребителей может падать бортовое напряжение (несильно, но для электроники заметно), что вкупе с плохими измерительными массами датчиков и ЭБУ может влиять на стабильность сигнала датчиков. Да и нельзя и наводки от разных бортовых систем исключать - не зря же после пропайки все рекомендуют моторный жгут заключать в заземленную оболочку. А заглохло все по разным причинам - кто-то что-то сделал (в том числе и я), остальные (тоже как и я) ждут весну - я весной буду делать пропайку и изоляцию массой моторного жгута, подпилка ушек ДПДЗ и его более грамотное выставление, проверка разъемов датчиков. Это как минимум...

Сейчас кроме изучения логов ничего нового не могу сделать,
т.к. слетел с гарантии и вкладываюсь в замену сальниников КПП и ремонт (замена) рулевой рейки
т.е. пока занимался диагностикой ДВС - авто стало разваливаться...

Сообщение от sewerok

Думаю причина здесь в нестабильном энергетическом балансе электросистемы автомобиля. К примеру при большом количестве включенных потребителей может падать бортовое напряжение (несильно, но для электроники заметно), что вкупе с плохими измерительными массами датчиков и ЭБУ может влиять на стабильность сигнала датчиков. Да и нельзя и наводки от разных бортовых систем исключать - не зря же после пропайки все рекомендуют моторный жгут заключать в заземленную оболочку. А заглохло все по разным причинам - кто-то что-то сделал (в том числе и я), остальные (тоже как и я) ждут весну - я весной буду делать пропайку и изоляцию массой моторного жгута, подпилка ушек ДПДЗ и его более грамотное выставление, проверка разъемов датчиков. Это как минимум...

Чем больше включено потребителей тем больше нагрузка на генератор. у меня напряжение не проседает ниже 13,5В. к тому же большинство датчиков питаются от ЭБУ 5-ю вольтами, а в ЭБУ стоит свой преобразователь с 12В на 5В, и все скачки и просадки он погасит. Но возможно высокочастотная составляющая + говенные фильтра на входе ЭБУ, и мы можем получить помехе не только в показаниях показания датчиков. Кстати катался на N-150 с двигателем A15SMS (брал у друга покататься). у него нет таких рывков. причем ни перепрошивал, и ни чего с ней не делал.

точно такие же симптомы и у меня на 1,5 16V пробег 110 тыс
- при потери тяги - увеличенная шумность работы ДВС (как будто гидрокомпенсаторам конец)
- "рычание" в районе как ни странно впускного коллектора
- "визуальное" падение тяги на 50 процентов...

После замены модуля стал более стабильный режим работы двигателя, но переодические появления мощности так и остались, значит дело не в катушке 100%

Сообщение от NEXXXIUM

Сейчас кроме изучения логов ничего нового не могу сделать,
т.к. слетел с гарантии и вкладываюсь в замену сальниников КПП и ремонт (замена) рулевой рейки
т.е. пока занимался диагностикой ДВС - авто стало разваливаться...

логи нужно снять когда прёт и когда хуже едет...

Сообщение от X-Men

точно такие же симптомы и у меня на 1,5 16V пробег 110 тыс
- при потери тяги - увеличенная шумность работы ДВС (как будто гидрокомпенсаторам конец)
- "рычание" в районе как ни странно впускного коллектора
- "визуальное" падение тяги на 50 процентов...

После замены модуля стал более стабильный режим работы двигателя, но переодические появления мощности так и остались, значит дело не в катушке 100%

У меня такие же симптомы про рычание и потерю мощности. Рычание начинается примерно через час после холодного пуска и интенсивной езды и пока не остынет не прекращается. Сделаю логи.

Сообщение от X-Men

После замены модуля стал более стабильный режим работы двигателя, но переодические появления мощности так и остались, значит дело не в катушке 100%

спасибо за инфу...

Сообщение от mgn74

У меня такие же симптомы про рычание и потерю мощности. Рычание начинается примерно через час после холодного пуска и интенсивной езды и пока не остынет не прекращается. Сделаю логи.

вот вот...однотипное поведение ДВС, факт на лицо...глюковатые ЭБУ не могут стоять на разных партиях, годах и так далее....

У меня тоже постоянно дёргается и за два года это порядком надоело!!! когда ёщё не было нексий в новом кузове,сам слышал и читал во-многих журналах про нексию и вот что там часто упоминалось это то что датчик температуры частенько глючит.. Может в нём всё и дело? Может попробовать подобрать датчик от Таза,там вроде на них нареканий нет!!

Сообщение от NEXXXIUM

спасибо за инфу...вот вот...однотипное поведение ДВС, факт на лицо...глюковатые ЭБУ не могут стоять на разных партиях, годах и так далее....

ты датчик температуры неменял который на ЭБУ идёт?!