можно попробовать перенести датчик в резонатор который находится в крыле там он не будет греться от двигателя и температура будет соответствовать температуре на улицы.
Поиск
113сказали спасибо
можно попробовать перенести датчик в резонатор который находится в крыле там он не будет греться от двигателя и температура будет соответствовать температуре на улицы.
Представь себе - нагревается от двигателя.Сообщение от Макс 68 RUS
Ну раз ты такой умный, то объясню тебе.
В комнате воздух замкнут. Температура рано или поздно выравняется.
А мы говорим про постоянно поступающий "свежий" воздух.
Соответственно реальная температура воздуха в коллекторе и показания ДТВ будут РАЗНЫЕ. отсюда получим неправильный УОЗ для качества смеси
При том, умник, что если показания ДТВ и ДТОЖ сильно различаются, получишь chek engine. (у них есть определенная дельта температур)
Для того и воздухозаборник стоит под капотом, чтобы зимой "сосать" воздух из подкапотного пространства (теплый).
Ты лучше раскажи как он будет охлаждаться если его поставить в том месте где он будет обдуваться воздухом, и на сколько ниже температуры окружающей среды он охладится?Код:Представь себе - нагревается от двигателя.
Че ты плетеш? Температура воздуха никак не влияет на УОЗ, все карбюраторные машины тебе в доказательство, там нет никаких ДТВ и смесь одинаковая что в Сахаре , что в Сибири .Код:Соответственно реальная температура воздуха в коллекторе и показания ДТВ будут РАЗНЫЕ. отсюда получим неправильный УОЗ для качества смесиНа улице -30 , Т двигателя +92 - и где же твой чек.Код:если показания ДТВ и ДТОЖ сильно различаются, получишь chek engine
А у меня 2 диплома с техническим образованием есть и про такую дельту первый раз слышуКод:у них есть определенная дельта температур)
>>Ты лучше раскажи как он будет охлаждаться если его поставить в том месте где он будет обдуваться воздухом, и на сколько ниже температуры окружающей среды он охладится?
Охлаждаться он будет потоком воздуха при движении.
На сколько ниже не скажу, но ниже.
Здесь вопрос не в температуре окружающей среды, а в том, что показания ДТВ будут отличаться от реальной температуры воздуха попадающего в цилиндры.
>>Температура воздуха никак не влияет на УОЗ, все карбюраторные машины тебе в доказательство, там нет никаких ДТВ и смесь одинаковая что в Сахаре , что в Сибири .
Это да. Только в карбюраторных машинах и не пахнет никакими Евро (2,3,4).
А в инжекторных двигателях в зависимости от температуры входящего воздуха корректируется УОЗ.
>>На улице -30 , Т двигателя +92 - и где же твой чек
Входящий воздух идет из подкапотного пространства. Он теплый. Никаких -30 в коллектор не попадает.
А на холодной машине температура воздуха и ОЖ равны.
>>А у меня 2 диплома с техническим образованием есть и про такую дельту первый раз слышу
меня терзают смутные сомнения
И какой же дурак тогда кондер придумал?Код:Охлаждаться он будет потоком воздуха при движении. На сколько ниже не скажу, но ниже.
Я тоже когда то ставил кучу экспериментов с резисторами , засовывал датчик температуры от БК , что бы знать температуру входящего воздуха ( кстати при движении более 40 км/ч зимой и летом она равна температуре наружного воздуха) в итоге продал это узбецкое чудо и являюсь счастливым обладателем авто которое не тупит и не козлит ...Код:Входящий воздух идет из подкапотного пространства. Он теплый. Никаких -30 в коллектор не попадает. А на холодной машине температура воздуха и ОЖ равны. меня терзают смутные сомнения
С этого и надо было начинать
Спасибо за информацию
По поводу охлаждения датчика от скорости обдува НИЖЕ температуры внешнего воздуха - Cyrel НЕ прав, прав Макс 68 RUS.
если датчик СУХОЙ, то он не может ни при каких обстоятельствах стать температурой ниже обдуваемого воздуха!
Комнатный вентилятор например помогает лучше переносить жару только потому что быстрее испаряется пот с кожи - при испарении воды температура тела с которой она испаряется ПАДАЕТ. Датчик же СУХОЙ, на основании какоя явления он должен переохлаждаться?
Насчет корректировки УОЗ прав наоборот Cyrel. УОЗ на карбюраторных машинах не зависит от температуры воздуха только из-за сложности реализации. У самого была ВАЗ2106, так вот зимой она тупила ВСЕГДА. Если УОЗ увеличить, тупить переставала, но как только теплело - появлялась детонация. На нексии же конструкторы походу "перестарались" в этом плане. Зимой УОЗ нормальный, машина рвет, а летом слишком поздний + смесь обедненная, вот и тупит.
MRV_Pahan
По поводу состава смеси и УОЗ...
У меня прошивка R9, соответственно два режима - эконом и спорт. Так вот при переключении на спорт (более богатая смесь) и втыкании фишки 87 (под 80 бенз более позднее зажигание) машина практически не тупит и не дергается. Собственно так и езжу сейчас.
На позднем зажигании , даже при обедненной смеси ты больше недели без прогорания поршней и клапанов не проездиш. Позднее зажигание это примерно то же что если в движок предназначеный для 76 бензина залить 95...
Ну не так позднее, а чуть сместилось от нужного(2-4 гр).
Ваши права
