Хрень все это, другие машины же ездят как-то на обычных проводах.Сообщение от rkromanrk
Поиск
113сказали спасибо
Хрень все это, другие машины же ездят как-то на обычных проводах.
Сегодня проверял ДТВ.
Цифровым термометром замерял температуру окружающей среды и сканером посмотрел показания ДТВ. Сошлось один к одному (24 градуса).
Есть у меня еще одно наблюдение по поводу тупления.
У меня тупление появляется в двух случаях:
1) после примерно часа езды по пробкам. Машина постепенно начинает тупить. На самом пике тупления появляются дерганья при трогании (ощущение что сцепление "проскакивает", хотя понятно что дело не в нем)
2) Если совершить поездку, а потом через 40-60 минут снова поехать, сразу начинается тупняк.
Вот по поводу второго пункта никак не могу понять... что же там такого происходит за час стоянки, что потом сразу начинает тупить...
В голову приходит только одно: жар от остывающего двигателя прогревает ДТВ, и ЭБУ при заводке сразу включает тупняк... (типа подстраивается под окружающую среду)
А не может ли тупить ДАД? Ведь он работает от разряжения, разная температура, разная плотность воздуха.... бред какой-то
Не думаю что это ДАД... при прочих равных условиях плотность воздуха не будет влиять на разряжение. Если и будет, то крайне мало.
Двигатель постоянно "сосет" воздух через коллектор. Если воздух теплый, его меньше на единицу объема, если холодный, то больше. При тех объемах которые "сосет" двигатель, разница во всасывании разного объема воздуха будет составлять доли секунды. Это очень мало чтобы отработал ДАД и затупил машину
Думаю что тупление происходит по одной из двух причин:
1) бедная смесь
или
2) неправильный УОЗ
Надо бы это точно выяснить. Если знать причину тупления, проще будет найти виновника (вернее виновника мы знаем - это ЭБУ. Проще будет понять почему ЭБУ сносит крышу)
Может его (ДТВ) теплоизолировать как-то?... Тем же пеноизолом что-ли...
Потому как на холодную температура на улице и температура воздуха в коллекторе по БК идентичны. И при прогреве, воздух-то сосет хрен знает откуда, а датчик-то да, действительно искажает реальную температуру за счет собственного прогрева от близости к двигателю
У меня кстати крышка воздухана стоит не от моей тачки, так как ДТВ у меня в резиновой гофре, а в воздушке стоит еще один ДТВ незадействованный, может перекинуть на него...
Толку от изоляции не будет. Термодатчик представляет из себя обыкновенную термопару. Меряет температуру он тем кончиком, который стоит внутри отсека для фильтра... его никак не изолируешь.
Есть другой вариант.
Удлинить провода термодатчика, купить новый датчик и установить его там, где ему будет не так жарко... (главное чтобы на него не попадал прямой поток воздуха с улицы. Иначе он будет сильно обдуваться и показывать очень низкую температуру, что чревато детонацией)
С какого то х... при обдуве температура снижается? Иди там где стоит ДТВ нет движения воздуха? И при чем тут низкая температура и детонация, у тя зимой че постоянно детонирует?
А с такого Х. У тебя машина как охлаждается? Радиатором. Почему радиатор охлаждается? Потому что продувается воздухом.
это первое.
второе. Я не говорю что он будет охлаждаться до обледенения. просто будет большая разность температур относительно температуры ОЖ, температуры входящего воздуха и показаний ДТВ. Отсюда неправильная смесь и неправильный УОЗ
(незачем отвечать когда не знаешь о чем речь. почитай последние две страницы и все поймешь)
А ты сначала подумай с какого х... она нагревается? Наверно потому что в ней бензин сгорает? И ДТВ у тя при работе тоже штоль нагреваеся?
Ну раз такой умный поставь перед комнатным термометром вентилятор и посмотри насколько уменьшится температура. И при чем тут вообще большая разность температур относительно температуры ОЖ
Температура ОЖ кстати и зимой и летом одинаковая( к сведению) а вот разница температур воздуха доходит до 100гр. и по твоей логике зимой нексия должна превращаться в формулу 1...
Ваши права
