Вобщем из всего вышесказанного я так понял, что температура двигателя (ОЖ) и температура на впуске должны быть с утра равны между собой и одновременно равны температуре окружающего воздуха. Правильно?
Температура двигателя у меня всегда равна температуре воздуха с утра на холодную, а вот ДТВ какую-то хрень моросит постоянно.
Что ж, спасибо за наводку, бум пробовать. Хотя уже имеется стойкое стремление сменить авто.
Последовательно впаянное сопротивление увеличивает общее сопротивление цепи. Если ДТВ меняет своё сопротивление от Т наружного воздуха неправильно, то и общее сопротивление цепи будет меняться неправильно. Вы как-бы сдвигаете R общее в сторону холодного воздуха. Вместо датчика подпаяйте (или в разъём вставте) для проверки сопротивление на 2.5 кОма- это соответствует 20 градусам, или 1.1 кОма- это 40 градусов. Мощность не критична.
Сопротивление ДТВ меняется если заметили в очень широком диапазоне...и сдвиг R на 60-120 Ом в сторону холодного не критичен, а вот сдвиг ОУЗ как показала очень критичен для выдаваемой мощности...Сообщение от юрий56
ну на холодную резистор мало влияет, тк сопротивление датчика меняется нелинейно. Например для 10 кОм наши 100 ом никак не повлияют. Т.е. Мы калибруем именно под нормальную летнюю температуру.
Сеня с ноутом проверял, на улице 26-28, сопротивление 1700(30 градусов по мурзилке) после 2 часов стоянки, не остыла до уличной. Эбу показывает через CE 36 градусов. Так что датчик не врет, врет эбу.
И если взять цифры из мурзилки при добавлении резистора в 100ом, при 70 градусах мы получим 63, при 60 - 55, при 50 - 47, при 30 - 28, при 20 - 19, ну а при 10 и ниже почти ничего.
а у тебя под капотом за 2 часа всё остыло?
ОЖ 42 было, думаю воздух в фильтре быстрее остыл чем ож. А есть разница остыло или нет?
Есть и еще варианты:
- ЭБУ рассчитан на другой тип датчика (это многое объясняет)
- ЭБУ врет именно при выдаче показаний, но в работе двигателя использует правильно (но тогда бы не тупило-козлило)
- может разработчики "думали", что воздух проходя в дроссельной заслонке и по дросселю еще нагреется на 5-7 градусов и учли это в расчете температуры.
Кстати к чему может привести дальнейшее увеличение R ?
- расход вырасти особо не должен - есть лямбда
- детонация? датчик детонации сработает?
- плохая работа в холод - не может быть - R слишком незначительно по сравнению с R датчика.
Не знаю, с этим связано или нет, но у меня стал чуть больше дрожать руль на ХХ. У вас как?
Нужно больше статистики, особенно при разных уличных температурах: 25 - 30 - 35 градусов.
я просто думаю что под капотом при запуске двигателя через 2 часа воздух может быть и теплее ОЖ...на сколько впаять для статистики? давайте попробую
Вообще параллельно, что может быть теплее или холоднее, факт что эбу завышает температуру. Вариантов много, в диапазоне от 60(как провернный варинат от NEXXXIUM) до сколько хочешь =) Могу те график нарисовать на сколько будем менятся Т при определнном R.
Ваши права
113сказали спасибо
Ответить с цитированием