[ФЛУД] Собираю инициативную группу по устранению козления машины!!!

кстати не все так плохо. Я в смысле нашей проблемы. Вчера катался вечером на N-150 с 8-ми клоповым - на ней прошивка ЭБУ стоковая, ничего нигде не заглушено, пробег 81 тыща, машина не ушатана. МАМА.. какой же это тормоз... как будто прицеп сзади едет, чесслово.... а дергание по низам ТАКОЕ... ощущаешь себя куклой в игрушечной машине, а сзади идет ребенок и машину вперед продвигает пинками ног...

Но по-любому с проблемой надо бороться - или изжить её или максимум снизить. Я вот себе заказал шнур USB-OBDII, как приедет - установлю прогу на ноут, буду смотреть по-предметней. Доработку ДПДЗ буду делать однозначно, для этого собсно и теплого гаража не надо - так сделаю, думаю весны дожидаться не буду. В общем все зависит от моей лени - ибо Дэу сейчас стоит в гараже, ею пока не пользуемся, а ехать к гаражу лень...

Ха, на A15SMS грех лениться На F16D3 к винтам TORX на ДПДЗ можно подлезть только гибким приводом

Я так понимаю без компа и кабеля там делать нечего?
Гибкая отвертка со сменными насадками имеется.. можно наращивать даже.

Сообщение от phil

Ха, на A15SMS грех лениться На F16D3 к винтам TORX на ДПДЗ можно подлезть только гибким приводом

лень - вещь страшная. Она по страшности и количеству загубленных душ на земле - на втором месте после жабы...

Сообщение от morlab

Попробуй конечно ,может и поможет,но не факт.Там идея в том что б перелезть через изношенный резисторный слой,а после пропила ухов у ДПДЗ,эбу через некоторое время принимает новое положение за точку отсчёта с нуля.Я частенько у ланосов торчу-так одно время они стали безконтактные ДПДЗ втыкать, но толку особого не вышло.

ЕщЧё раз. Речь никогда не шла про замыленный резистивный слой переменного резистора ДПДЗ! Тут выход один - под замену!
Речь идет про оптимальную установку ДПДЗ. По дефолту, регулировка ДПДЗ не предусмотрена; более того, завод приоткрывает ДЗ, в итоге по факту на ХХ имеем U(дпдз в-с)=0,64В. И вот, кстати, очень ценная инфа, которую я так давно искал, из первых уст (denkisan, спасибо!):
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/52921.htm?1170 пост 1189
скопирую сюда:
"Контроллер воспринимает режим работы двигателя по напряжению с ДПДЗ, обычно если посмотреть на сканере, флаг ХХ обычно меняется при напряжении больше 0,7 вольт, если оно выше- то признак ХХ не появлятся. Если напряжние АЦП ДПДЗ на грани 0,6в и чуть более, то нормального ХХ добиться сложно, любое заедание тросика газа может восприниматься как нагрузочный режим, а не ХХ. оптимально это напряжение должно быть не менее 0,4 вольта и не более 0,6 вольта. Нулевое положение заслонки запоминается контроллером при её адаптации (обычно это делается простым включением зажигания на 30 секунд при исходном положении педали акселератора без запуска двигателя) и нулю процентов может соответствовать любое напряжение в указанном диапазоне. Если оно ниже, то это вызовет регистрацию ошибки и переход на аварийный режим, если выше то тоже. На старых контроллерах самодиагностика конечно не столь жёсткая. На некоторых авто отверстия позволяют регулировать исходное положение, на некоторых это не предусматривается."

Сообщение от detonator

еще наблюдения....во всяком случае для 16 клопов...попробуйте заводить машину сразу те не ждать пока накачает бензонасос (даже если машина долго стоит). У меня потом заметно меньше дерганий при езде.......Не знаю что делает ЭБУ в это время но похоже опрашивает датчики........точно скажут профессионалы......

+1

Сообщение от rkromanrk

ЕщЧё раз. Речь никогда не шла про замыленный резистивный слой переменного резистора ДПДЗ! Тут выход один - под замену!
Речь идет про оптимальную установку ДПДЗ. По дефолту, регулировка ДПДЗ не предусмотрена; более того, завод приоткрывает ДЗ, в итоге по факту на ХХ имеем U(дпдз в-с)=0,64В. И вот, кстати, очень ценная инфа, которую я так давно искал, из первых уст (denkisan, спасибо!):
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/52921.htm?1170 пост 1189
скопирую сюда:
"Контроллер воспринимает режим работы двигателя по напряжению с ДПДЗ, обычно если посмотреть на сканере, флаг ХХ обычно меняется при напряжении больше 0,7 вольт, если оно выше- то признак ХХ не появлятся. Если напряжние АЦП ДПДЗ на грани 0,6в и чуть более, то нормального ХХ добиться сложно, любое заедание тросика газа может восприниматься как нагрузочный режим, а не ХХ. оптимально это напряжение должно быть не менее 0,4 вольта и не более 0,6 вольта. Нулевое положение заслонки запоминается контроллером при её адаптации (обычно это делается простым включением зажигания на 30 секунд при исходном положении педали акселератора без запуска двигателя) и нулю процентов может соответствовать любое напряжение в указанном диапазоне. Если оно ниже, то это вызовет регистрацию ошибки и переход на аварийный режим, если выше то тоже. На старых контроллерах самодиагностика конечно не столь жёсткая. На некоторых авто отверстия позволяют регулировать исходное положение, на некоторых это не предусматривается."

Может быть может быть.Хотя если всё так просто ,то из инструментов возили б только надфиль.

Сообщение от morlab

Может быть может быть.Хотя если всё так просто ,то из инструментов возили б только надфиль.

А что тут уже кто то отписался что провел данный эксперимент?

после соляриса 1.4 107 л.с., моя нексия просто "ракета" и "все" на руле....
вот уже месяц не тупежа не дерганий может надо копать не в сторону ДПДЗ, а отброса УОЗ по детонации мое ИМХО ни кому не советую.... ;D
плюс эффект от прочистки клапанов проявился????

Причина тупежа конкретно моей машины найдена.......но не устранена тк непонятно в чем копать.....В общем ЭБУ игнорирует мой ДПДЗ-исключает его из работы.....Те что имеем на включенном зажигании (двигатель выключен) трогаю дроссель прога показывает нормальный процент открытия......завожу двигатель..........опа и как будто сигнала нету........двигаю дроссель ноль эмоций (на графике заслонка закрыта все время.....а я газую при этом).......мотор работает без него......(не зажигая чек и не выдавая ошибок) Проводка звонится прекрасно.........В общем либо ЭБУ либо алгоритм работы ЭБУ..........У меня машина льет бенз наглухо...время впрыска 4.7-4.8 мсек....Цепляли 1.5 16В на диагностику там 1.8 мсек.....