АКБ

Ваше право.
Я вот такой себе подарил: BLUEWELD Polarboost 100, он чуть чуть подороже и покачественнее

У меня вот такой уже лет 20
http://artefact69.narod.ru/photoalbum30.html

Сообщение от Макс 68 RUS

У меня вот такой уже лет 20
http://artefact69.narod.ru/photoalbum30.html

Согласен что -то проверено временем. У меня до того тоже зарядник, похоже еще на Германиевых транзисторах жил с 1964 г. и еще б жил... Если бы тесть не включил без доработанного мною охлаждения на вентиляторе от компа!

Вить , тебе в личку скину информацию о проведённой нашим инженернотехническим отделом экспертизе, посмотришь и сделаешь выводы. На мой взгляд наиболее подходящий из Ориононов 320, он позволяет в ручном режиме до 19 вольт получать, это позволяет разбудить заснувшие батареи и быстро подзпаряжать при необходимости завести машину срочно. Только эту табличку никому! Это наша служебная информация, результат экспертизы.

Сообщение от denkisan

Вить , тебе в личку скину информацию о проведённой нашим инженернотехническим отделом экспертизе, посмотришь и сделаешь выводы. На мой взгляд наиболее подходящий из Ориононов 320, он позволяет в ручном режиме до 19 вольт получать, это позволяет разбудить заснувшие батареи и быстро подзпаряжать при необходимости завести машину срочно. Только эту табличку никому! Это наша служебная информация, результат экспертизы.

Конечно Шамиль! Я все понял, буду ждать. А так я всю правду написал, субъективную.

Вот если что без лишних наворотов, то что необходимо. http://www.evels.ru/catalog/zaryadny...ion-pw320.html мы их мучали по-всякому. работают без проблем ,дуракоустойчивость нормальная, если без злого умысла то и вывести из строя невозможно. Индикация на мой взгляд удобнее чем амперметр, видно издалека и при падении амперметр не страдает, как у стрелочных приборов.

Вопрос к аксакалам,скока вольт должно быть на клеммах полностью заряженного аккума??? ???

лови инструкцию http://www.avtoelektrika.ru/questions.php

Как говорил известный персонаж: вопрос конечно интересный. Во первых какой аккумулятор?
Если это обычный Кальций/кальциевый аккумулятор ,то после снятия поверхностного заряда нагрузочной вилкой или отстоя после отключения от зарядника не менее 6-8 часов полностью заряженный аккумулятор с плотностью 1.28 должен иметь напряжение 12.7-12.75 вольта (точное значение 12.72в) . Если вы заряжаете необслуживаемую батарею , то плотность вам замерить не удастся, поэтому полноту завершения зарядки можно оценить по напряжению в конце зарядки на выводах 16.2-16.4 вольта. Призарядке в автоматическом режиме зарядник сначала заряжает батарею постоянным током, но как только напряжение на выводах батареи достигает 16 вольт зарядник переходит в режим поддержания постоянного напряжения.
Но если батарея гелевая или AGM ,то напряжение составляет не 16 а 14,4-14,6 вольта не более! Такие батареи стоят в бесперебойниках и инвалидных колясках, различных электроштабелёрах современных и погрузчиках (для легковых автомобилей не используются ,поскольку дороговаты.
Про древние Сурьмянистые и малосурьмянистые батарейки не пишу, поскольку они уже при 14,2 вольта будут кипеть очень сильно, не говоря уже о более высоком напряжении, почему и умирают такие батарейки при установке их на современные авто с генератором имеющим напряжение 14,5 вольта при 20 градусах Цельсия
И главное замечание- чтобы быть уверенным в результатах измерения надо хотя бы раз проверить свой мультиметр, сравнив его показания при замере одновременно с эталонным или поверенным прибором. Чтобы в случае разницы знать поправку .

Замечу,что инструкции и ФАК по вышеизложенной ссылке даёт устаревшую информацию,особенно это касается батарей Ca\Ca технологий, которые практически вытеснили сурьмянистые батареи с рынка.

Сообщение от Frimen

лови инструкцию http://www.avtoelektrika.ru/questions.php

Зенкую- отличная ссылка...

Сообщение от denkisan

Как говорил известный персонаж: вопрос конечно интересный. Во первых какой аккумулятор?
Если это обычный Кальций/кальциевый аккумулятор ,то после снятия поверхностного заряда нагрузочной вилкой или отстоя после отключения от зарядника не менее 6-8 часов полностью заряженный аккумулятор с плотностью 1.28 должен иметь напряжение 12.7-12.75 вольта (точное значение 12.72в) . Если вы заряжаете необслуживаемую батарею , то плотность вам замерить не удастся, поэтому полноту завершения зарядки можно оценить по напряжению в конце зарядки на выводах 16.2-16.4 вольта. Призарядке в автоматическом режиме зарядник сначала заряжает батарею постоянным током, но как только напряжение на выводах батареи достигает 16 вольт зарядник переходит в режим поддержания постоянного напряжения.
Но если батарея гелевая или AGM ,то напряжение составляет не 16 а 14,4-14,6 вольта не более! Такие батареи стоят в бесперебойниках и инвалидных колясках, различных электроштабелёрах современных и погрузчиках (для легковых автомобилей не используются ,поскольку дороговаты.
Про древние Сурьмянистые и малосурьмянистые батарейки не пишу, поскольку они уже при 14,2 вольта будут кипеть очень сильно, не говоря уже о более высоком напряжении, почему и умирают такие батарейки при установке их на современные авто с генератором имеющим напряжение 14,5 вольта при 20 градусах Цельсия
И главное замечание- чтобы быть уверенным в результатах измерения надо хотя бы раз проверить свой мультиметр, сравнив его показания при замере одновременно с эталонным или поверенным прибором. Чтобы в случае разницы знать поправку .

Замечу,что инструкции и ФАК по вышеизложенной ссылке даёт устаревшую информацию,особенно это касается батарей Ca\Ca технологий, которые практически вытеснили сурьмянистые батареи с рынка.

Батарея штатная-DELKON что с завода идут,после зарядки ивыдержки кажет 12,2в,выходит 50%заряда-хреново однако,придётся заначку дербанить :o,только вопрос-скока готовить и что брать...Мож кто совет даст????