АКБ

Информации недостаточно, если батарея стояла в таком недозаряженном состоянии долго, то здесь один вариант действий, если же она стоит на авто и постоянно в работе, то другой. Но в любом случае разрядить до напряжения 10,5 в с помощью фарной лампы на 45-65 ватт чтобы ток был 4-5 ампер, и по времени разряда вычислить ёмкость, потом если есть возможность зарядить под контролем, чтобы зарядить примерно 120-125% от паспортной ёмкости т.е например в режиме зарядки постоянным током 5,5 ампер в течении 11-12 часов и проконтролировать плотность в начале, через 5-6 часов и через 10 и 12 часов. Если нет возможности зарядки постоянным током из-за ограничения зарядника по напряжению (обычно 15 или 16,5 вольт для батарей с жидким электролитом), то оценить количество загруженных ампер-часов сложновато. Обычно,если при прокачивании грушей ареометра электролит после 5-7 прокачиваний (туда и обратно для перемешивания электролита в банке) бурого цвета, то батарею сдать в металлолом и не заморачиваться с реанимацией, если активная масса посыпалась, то зима для него будет тяжелым смертельным испытанием. Батарея при этом сильно теряет ёмкость и ток холодной прокрутки заметно снижается, если нагрузочная вилка вилка при 200 амперах через 10 сек просаживает ниже 9 вольт, то он уже не жилец. Ну и Докер из бюджетной линейки, 1600-1900р не отличается особым долгожительством, материалы дешевле, и качество соответственно ниже. Качественная батарея не может стоить дешевле 2500р в розницу при такой ёмкости.

Кстати по Аком Реактору, завод довольно оперативно среагировал на замечания по конструкции газоотвода, прислали новые пробки и заглушки на боковины. А случаи подтекания электролита на автомобилях клиентов оперативно ливкидированы последствия за счёт завода, сделали по людски.

оставил машину на пол часа с туманками(освещал дорогу, когда переобувал другую машину) и с мафоном с усилком+саб на средней громкости, мафон потух, туманки горели, не завелась, прикуривал, делкор 6 лет, потом проехал по трассе км30-подзарядил, с утра без проблем завел, вот терь думаю...послужит он еще или менять пора в зиму....? прошлой зимой залил свечи-разрядил акб, прикурил, ездил весь день, поставил на ночь на зарядку...заряжал заряженный акб...

Проверьте состояние заряженности батареи простым способом: включите фары на пару минут, отключите минус от батареи , часа через 2-3 вольтметром замерьте НРЦ. По таблице или графику можно видеть степень заряженности. А на машине нормально батарею, посаженную потребителями по забывчивости, зарядить не реально, во-первых напряжение ограничено регулятором на уровне не более 14,5-14,7 вольта, а это даже при 7-15 часовой непрерывной езде позволит зарядить не более чем на 80%, просто батарея не сможет при таком напряжении получить максимальную плотность. Даже зарядником при токе в 5-6 ампер надо заряжать батарею не менее 12 часов, и до напряжения 16,4-16,5 вольт в конце при 100% заряженности. За 0,5-1 час работы двигателя вы зарядите батарею на 10-15 ач, но никак не на 55-60!

Сообщение от denkisan

А на машине нормально батарею, посаженную потребителями по забывчивости, зарядить не реально, во-первых напряжение ограничено регулятором на уровне не более 14,5-14,7 вольта, а это даже при 7-15 часовой непрерывной езде позволит зарядить не более чем на 80%, просто батарея не сможет при таком напряжении получить максимальную плотность. Даже зарядником при токе в 5-6 ампер надо заряжать батарею не менее 12 часов, и до напряжения 16,4-16,5 вольт в конце при 100% заряженности. За 0,5-1 час работы двигателя вы зарядите батарею на 10-15 ач, но никак не на 55-60!

согласен на 100%.

Интересно, а есть табличка о мощностях каждого эл. потребителя в нексии с A15MF ?
насчет 14,5-14,7 В. ... такое напряжение выдает генератор, когда не включены ни какие эл.потребители. Если включить ближний свет, печку на 2, музыку штатную и подогрев сидений (зимой я именно так и езжу)+штатная система зажигания, впрыск, эбу и т.д. то напряжение просаживается до 13,7-13,9 В. И это считается нормально, аккуму тупо не хватает мощности генератора чтобы заряжаться. А зимой, как мы все знаем, емкость АКБ из-за низких температур падает... т.е. аккум катается у вас в машине недозаряженный. И чем больше его емкость, при прочих равных(штатный генератор), то тем больше процент недозаряда.... из этого легко можно сделать вывод, что аккум повышенной емкости 60 а/ч и более, при штатном генераторе, брать тупо не имеет смысла, ибо заряжен у вас аккум до конца никогда не будет. На япах прулях в основном аккумы по 45 А/ч стоят... А генераторы под 100-120А выдают.... не сложно подсчитать за сколько часов аккум будет заряжен на 100% В нексии генератор выдает 85А...

Тут заблуждение по току и напряжению имеют место. Чем выше ёмкость - тем больше ТХП, а степень заряженности батареи зависит от качества и свойств регулятора напряжения и оборотов двигателя. Если вы стоите на месте и двигатель молотит на ХХ, то генератор без значительного снижения уровня напряжения может отдать не более половины паспортного значения т.е у Нексии ибольшинства одноклассников это порядка 40-45 ампер. А по токам потребления , при полном отсутствии мыслей об экономии картинка получается не очень красивая: ЭСУД - 8-12 ампер ( это и бензонасос и катушки зажигания ,форсунки) , внешнее освещение- габариты, фары - примерно от 10 до 14 ампер, музыка на минимуме громкости, чисто для фона - 2-3 ампера, попогрейки - 3-6 ампер , обогрев заднего стекла 10-15 ампер вентилятор отопителя на 2 скорости порядка 4-6 ампер. Просуммировав получим некоторое превышение, т.е на заряд АКБ уйдёт какой-то ток, но он и будет зависеть и от степени заряженности её на текущий момент и от температуры элекролита. Если батарея замёрзшая и под капотом не согревается , то надо либо ставить не штатный регулятор напряжения с термооптимизацией РЕНАТО, ТОРН или ещё что-то подобное, либо утеплять и мириться с недозарядом, компенсируя недозаряд периодическими подзарядками от сети при каждой возможности.
В регуляторе имеется резерв для улучшения отдачи генератора, современная элементная база это позволяет, ведь если в качестве мощных ключей, вместо биполярного транзистора использовать МОСФЕТ , то на ХХ можно повысить отдачу на 12-25% без дополнительных приёмов. На более современных и дорогих машинах напряжением уже давно командует ЭБУ двигателя, правда иногда и не очень оптимально, от чего аккумулятор вместо оптимизации режима получает каторгу, а долговременные процессы очень плохо отслеживаются и корректируются производителями.

Знакомый клубень когда у него реле-регулятор померло поставил внешнее от жигулей с режимами зама/лето. Говорит у него не четверке такое было и заряжался аккум отлично, теперь и на ксю так же.

Здравствуйте форумчане!
Подскажите пожалуйста по зарядке АКБ 62A
заряжала током 6A 12часов, показания после подзарядки - 2 и 14
это нормально?

14 вольт это нормально.
Но опять таки, всё зависит от ёмкости аккумулятора, обычно те же родные на Нюше, умирают после 5ти лет работы, хоть и могут выдавать 14 вольт после зарядки, не забываем, что при минусовой температуре, емкость аккумулятора снижается.

Очень желательно, производить зарядку аккумулятора 1 раз в месяц зимой, и раз в 2-3 месяца летом.
т.к. по любому, генератор не сможет зарядить аккумулятор на 100%.
Можно проводить уравнительную зарядку, током на 1-1.5 ампера на 24 часа.

Аккумулятор может влиять на систему зажигания? т.е. заводиться движок работает, малая разница напряжения аккумулятора может сказаться на высокое напряжения зажигания?