АКБ

Если есть время, то конечно можно заряжать и малым током, но тогда за ночь (12 часов ) вы сможете "залить" в батарею только 30% от того что можно восполнить за это время. Конечно если батарея заряжена не менее чем на 30-40% то это нормально, но если батарея разряжена сильно, то процедуру придётся продолжить следующей ночью. Чтобы пояснить в цифрах : батарея к примеру 60 ач, плотность 1.15 г/см3 при 20С, это примерно 20% заряженности, т.е. нужно за ночь "залить" примерно 40-45 ач. а при токе 60/10х30%= 2 ампера, вы при таком токе должны заряжать батарею примерно 20-22 часа. Это при условии что зарядное устройство имеет возможность зарядки постоянным током а не постояннным напряжением. Это устройства уже другого уровня( типовые зарядные устройства поддерживают заданное напряжение а не ток. Если вы выставите зарядный ток например 2 ампера, то прийдя утром увидите значительно меньший ток на амперметре, и прикинуть сколько же получила батарея за это время сложно. Поэтому рекомендованный ток в 0,1 С более правильный. Чем ближе плотность к 1.28 г/см3 тем дольше прослужит батарея и тем легче будет пуск двигателя. Если зарядное устройство имеет ограничение напряжения на уровне 15 вольт, то батарея(кальциевая) ни при каких условиях не перезарядится , поскольку ток по мере зарядки снизится до десятков-сотен ма. Если батарея полностью заряжена, то при 15 вольтах она через несколько минут не будет принимать ток более 0,1 ампера.

Сообщение от denkisan

Если есть время, то конечно можно заряжать и малым током, но тогда за ночь (12 часов ) вы сможете "залить" в батарею только 30% от того что можно восполнить за это время. Конечно если батарея заряжена не менее чем на 30-40% то это нормально, но если батарея разряжена сильно, то процедуру придётся продолжить следующей ночью. Чтобы пояснить в цифрах : батарея к примеру 60 ач, плотность 1.15 г/см3 при 20С, это примерно 20% заряженности, т.е. нужно за ночь "залить" примерно 40-45 ач. а при токе 60/10х30%= 2 ампера, вы при таком токе должны заряжать батарею примерно 20-22 часа. Это при условии что зарядное устройство имеет возможность зарядки постоянным током а не постояннным напряжением. Это устройства уже другого уровня( типовые зарядные устройства поддерживают заданное напряжение а не ток. Если вы выставите зарядный ток например 2 ампера, то прийдя утром увидите значительно меньший ток на амперметре, и прикинуть сколько же получила батарея за это время сложно. Поэтому рекомендованный ток в 0,1 С более правильный. Чем ближе плотность к 1.28 г/см3 тем дольше прослужит батарея и тем легче будет пуск двигателя. Если зарядное устройство имеет ограничение напряжения на уровне 15 вольт, то батарея(кальциевая) ни при каких условиях не перезарядится , поскольку ток по мере зарядки снизится до десятков-сотен ма. Если батарея полностью заряжена, то при 15 вольтах она через несколько минут не будет принимать ток более 0,1 ампера.

а если нет ограничения и будет не 15, а 17В то будет перезаряд? и чем он грозит? denkisan если не сложно ответь на еще ряд вопросов в пунктах выше.

Если напряжение на заряднике не ограничено сверху, то естественно при напряжении больше 16 вольт будет течь ток через батарею и выделяться газы и тепло, то есть перезаряд, поскольку плотность больше не может расти а электролиз уже только разрушает активную массу. В большинстве автоматических зарядных устройств напряжение для жидкостных батарей ограничивается 15.8-16,2 вольта, а для гелевых и AGM батарей на уровне 14,5 вольт. Доливать можно только качественную дистилированую воду. Электролит можно доливать только в случае если батарея потеряла электролит при опрокидывании либо механическом повреждении, и электролит должен иметь ту же плотность , что и плотность остатка. После ремонта и пополнения уровня необходимо зарядить батарею полностью и проверить плотность, если она имеет незначительный разброс, продолжить зарядку малым током , чтобы не было интенсивных процессов газовыделения, через несколько (4-5 часов током 0,01С{20}) дать батарее отстояться и проверить плотность, она должна выровняться. Но желательно прокачать грушей для исключения ошибки из-за замера плотности только поверхностного слоя. Если был в банках факт выливания электролита,и уровень был восстановлен доливом электролита такой же плотности, то после зарядки малым током и отстоя можно скорректировать плотность в небольших пределах но не более 0.02 г/См3.используя концентрат.
По десульфатации ничего не поясню, у нас батареи восстанавливают установкой Торнадо Гарантия. Я с ней не работал , надо консультироваться. Врать и вешать лпшу не хочу.

Сообщение от denkisan

Если зарядное устройство имеет ограничение напряжения на уровне 15 вольт, то батарея(кальциевая) ни при каких условиях не перезарядится , поскольку ток по мере зарядки снизится до десятков-сотен ма. Если батарея полностью заряжена, то при 15 вольтах она через несколько минут не будет принимать ток более 0,1 ампера.

Я уловил вашу мысль, но мое ЗУ указывает не только ток и напряжение заряда, но время и емкость принятую батареей за все время заряда(!) .Очень полезная и удобная штука скажу я вам, поэтому мне не составить трудностей увидеть эту величину, даже с переменным значением тока заряда( допустим, я вручную добавил или убавил ) или само ЗУ понизила ток входе заряда.Так что ту же шестидесятку (она и установлена) ничего не стоит держать под зарядом до принятых 60ач. Вы правы, при достижении напряжения заряда (допустим те же 15в) ЗУ постепенно снижает ток от установленной в начале и падает вплоть до 0,01А.

Надо иметь напругу 15.5 для гибридного (Pb/Ca) и 16.5 для кальциевого (Ca/Ca), иначе процесс на пару суток затягивается? В ручном режиме при достижении 16В можно продолжать заряд 60ам/ч током 6А или всетаки нужно на малом токе это делать?

Сообщение от ROCK'N'ROLF

Я уловил вашу мысль, но мое ЗУ указывает не только ток и напряжение заряда, но время и емкость принятую батареей за все время заряда(!) .Очень полезная и удобная штука скажу я вам, поэтому мне не составить трудностей увидеть эту величину, даже с переменным значением тока заряда( допустим, я вручную добавил или убавил ) или само ЗУ понизила ток входе заряда.Так что ту же шестидесятку (она и установлена) ничего не стоит держать под зарядом до принятых 60ач. Вы правы, при достижении напряжения заряда (допустим те же 15в) ЗУ постепенно снижает ток от установленной в начале и падает вплоть до 0,01А.

Гдето читал можно что то в схеме изменить чтобы предел Вольтажа убрать у Кулона

Сообщение от LastDay3000

Гдето читал можно что то в схеме изменить чтобы предел Вольтажа убрать у Кулона

Спасибо,оно мне не мешает.

Клубни дорогие, подскажите, пожалуйста, что мне делать?
Сел аккумулятор штатный "Дэлькор", ему 4 года. Можно ли его заряжать (он необслуживаемый), если да, то сколько по времени? Или лучше новый купить?

Сообщение от alligator1

Клубни дорогие, подскажите, пожалуйста, что мне делать?
Сел аккумулятор штатный "Дэлькор", ему 4 года. Можно ли его заряжать (он необслуживаемый), если да, то сколько по времени? Или лучше новый купить?

шокируют такие посты...чес слово...
вам сюда http://alex---1967.narod.ru/akkumulators.html

Сообщение от ROCK'N'ROLF

шокируют такие посты...чес слово...

Сам в шоке Так что по по существу поставленного вопроса можете сказать?
Не ругайтесь на чайника, я с такой проблемой раньше не сталкивался, вот испрашиваю.


p.s. за ссылочку спасибо. Сейчас поизучаю вопрос.