настраивал сам на глазок... но ангина (по лямде) всё равно дает знать....
поэтому и хочу поставить какую нибудь дозирующую систему...но куда не обращусь везде предлагают тупо поставить эмулятор лямды, а это в корне не правильно так как можно нарваться и на ремонт с разборкой головы, не заметив слишком большое обеднение смеси.....
про сколько стоит - по пока непроверенным слухам ныне стоимость оборудования с монтажем - 25 тр, из чего состоит тож не углублялся в вопрос. пока мудрствую надо ли оно мне в принципе. похоже надо (пробег за месяц 4500, если цена овса упадет в три раза, то даже побаиваюсь за свою харю - как бы от счастья не треснула)
Съезди на заправку,посмотри есть ли очереди, с народом пообщайся.Если возьмеш Б\У обрати особое внимание на баллон.Ну и чтоб всего хватало на твою машинку,а то по отднльности докупать мелочевку дорого.про сколько стоит - по пока непроверенным слухам ныне стоимость оборудования с монтажем - 25 тр, из чего состоит тож не углублялся в вопрос. пока мудрствую надо ли оно мне в принципе. похоже надо (пробег за месяц 4500, если цена овса упадет в три раза, то даже побаиваюсь за свою харю - как бы от счастья не треснула
Еслитак переживаеш за прогар,то поставь вакуумный дозатор,дешево и сердито.Работу свою делает хорошо.Сообщение от Pablo
Слухай, у меня с редуктором шел диск с программой доля компа, видимо с той которой они регулируют все, вот вопрос, они используют для подключения к компу какой-то кабель, где бы мне такой найти, чтобы можно было самому смотреть че там к чему и регулировать так как надо...Чесно говоря чуток не допонял смысл текста. имеется ввиду что бензин уходит при езде на газе? или на прогрев больше уходит времени, после чего при достижении нужной температуры происходит переключение - что влечет больший расход бензина?
можно занизить порог переключения по температуре редуктора, но тогда редуктор может быстрей выйти из строя. Я у себя сначала ставил температуру переключения 25 градусов - ошибка была, что низкая температура, щас поставил 35* вроди все нормально, но конечно на бензине стал чуть больше - отсюда и расход бензина больше. как потеплеет еще то поставлю 30 градусов.
Да пожалуйста!Уваж. Пабло, вам по показателю лямбды настраивали газотопливную систему?
Если настраивали, хоть как с лямд или без,то раскажите как это было!
если не ощибаюсь вакуумный дозатор уже встроен в любой редуктор, его точности дозирования хватает для двигателей без лямды.... а с лямдой (она же система обратной связи по качеству) его точности дозирования не достаточно, поэтому производители ГБО придумали такое оборудование как электронная дозирующая система (пример DL-70 и т.д.).Еслитак переживаеш за прогар,то поставь вакуумный дозатор,дешево и сердито.Работу свою делает хорошо.
Нет в редукторе вакумного дозатора ,он просто реагирует ДВС работает газ подаеться ,заглох перестал подаваться . А количество подаваемого газа вот это привелегия дозатора. Говорят они есть вакуумные (белорусские) но их надо калибровать под конкретный авто.
Это то что ставится вместо обычного дозатора- болта.Проход регулирует взависимости от нагрузки на двигатель.Раньше я было заморачивался этими DL,но потом остыл,от добра - добра не ищат.Мне его точности хватает,а то что с помощью DL можно победить "лампочку",я в это не очень верю,да и надо ли это,ведь лямбда на моторе так редко работает при моем стиле езды.если не ощибаюсь вакуумный дозатор уже встроен в любой редуктор, его точности дозирования хватает для двигателей без лямды.... а с лямдой (она же система обратной связи по качеству) его точности дозирования не достаточно, поэтому производители ГБО придумали такое оборудование как электронная дозирующая система (пример DL-70 и т.д.).
http://www.autogas.ru/catalogue/sect...ement_307.html Вот эл дозатор http://www.autogas.ru/catalogue/sect...246/section68/ там и кабеля всякие есть, програматоры и т.д.
Уваж. Пабло - енто сильно... но рано....Уваж. Пабло, вам по показателю лямбды настраивали газотопливную систему?
Если настраивали, хоть как с лямд или без,то раскажите как это было!
а настройка уже описывалась в этой теме не раз..... и для каждого понятие нормально очень субъективно....
в целом принцип такой:
желательно чтобы был второй человек...это нужно для правильной оценки оборотов по тахометру...
я для себя считаю что рабочий режим машины порядка 2500-3000 об мин. Выставляю обороты порядка 2800-3000 и потихоньку закручивая винт количества (на эжекторных системах обычно два винта: кол-ва - это большой винт Б.В. и х.х - маленький винт М.В. редктора), для начала он выкручен-открыт на всю, довожу до того момента когда обороты с постоянных начнуть падать - это сигнал что в регулировка начала влиять на рабочие обороты, после этого выкручиваю Б.В. на 0,5-0,6 оборота (ещё раз повторяю для каждого это величина субъективная так как эти 0,5-0,6 влияют на приёмистость) - всё считаю что раб. ход отрегулирован.
Теперь сбрасываю обороты и малым винтом (для начала он выкручен-открыт на всю) регулирую обороты х.х. примерно 850-900....
ещё раз говорю принцип регулировки ГБО один и тот же, а результаты у всех разные потому что у кого то рабочие обороты 3500 или 2500, приемситость 0,7 или 0,3 а возможно и 1,5 оборота.... Жесткость мембраны тоже не последняя вещь а засорённость воздушного фильтра тем более....
а километров через 100 выкручиваю свечи и смотрю на элктроды - они должны быть слегка белые...... что для газа говорит о нормальной регулировке....
вроде всё ничего нового всё уже не раз писалось....
да забыл если у вас преобладает режим трассы то лучше слегка обогатить смесь (Б.В. открыть чуть поболее), так в результате отсутствия переменных оборотов тепловой режим на трассе более тяжёлый...
Ваши права
1сказали спасибо