Суть дополнительного фильтра в том и состоит, что почти даром(за 100-150 р) получаем снижение сопротивления на впуске, т.е. почти тот же нулевик, который в чем-то может и лучше, но стоит на порядок и более дороже. А отрицательных последствий пока не выявлено по большому счету(многие эксплуатируют доп. фильтр по несколько лет ...).
Все же я за нулевик + штатный. Буду уверен, что двиг будет дышать воздухом, а не паром. Дело даже не в деньгах, я любые запчасти (даже на ниву) покупаю не дешевые, а хорошие. Ни кого не хочу обидеть, но гофра от канализации и т.п. как-то не вяжется с автомобилем. У каждой вещи свое предназначение.
Комбинация нулевик+штатный не имеет разумного объяснения. Нулевик не даст работать штатному, т.к. удельное сопротивление у обоих должно быть примерно одинаково. Да и фильтрующие способности нулевиков обычно ниже штатных ... А у масляного та же конструкция, что и штатного воздушного, из одной бумаги делают.
Тоже поставил себе сие устройство! Никакой прибавки мощИ я конечно же не почувствовал (толи неумеха такой толстокожий, толи машина "никакая"), катался даже со снятым аппендиксом (короткое время) - ноль эмоций. Но...
Я рад и щастлив оттого, что под капотом у меня красуется новый, БЛЕСТЯЩИЙ девайс, которым я всем хвалюсь, говоря, что с ним "порву" любого. И мне верят... А тому кто начинает спрашивать: -С чего бы это? С умным видом объясняю, что мочу ентот фильтр в закиси азота (про него все слышали, но никто не видел!) и всю резину уже сточил об асфальт. ;-)
Так же радует то, что движок стал получать хоть и небольшую, но дополнительную порцию воздуха.
П.С. Приделал всё это так, что не оторвать специально. Ничего не болтается.
Про вымачивание в закиси азота улыбнуло!!!
То, что нулевик пропускает больше воздуха, еще не значит потери качества фильтрования. Его пропускная способность больше из-за рабочей площади и открытого расположения. Форм-фактор (конструкция) со штатным вообще не сравнима. Согласен про бумагу, но площадь ее, на масляном фильтре в разы меньше воздушного штатного (количество складок). Можно предположить, что масляный по сопротивлению будет стремится к нулевику.Комбинация нулевик+штатный не имеет разумного объяснения. Нулевик не даст работать штатному, т.к. удельное сопротивление у обоих должно быть примерно одинаково. Да и фильтрующие способности нулевиков обычно ниже штатных ... А у масляного та же конструкция, что и штатного воздушного, из одной бумаги делают.
Нулевики в большинстве своем имеют худшее качество фильтрации, это следует из логики их применения для спорта. А спортивные моторы имеют обычно низкий ресурс. Так зачем им хорошая фильтрация? Главное выжать побольше за короткий срок(гонку или заезд). Затем все равно по хорошему мотор надо перебирать к следующим соревнованиям. ИМХО.
Есть Тюнинг, есть колхоз. Не думаю, что гонщики ходят затариваться в обычный магазин, где есть отдел "типа тюнинх". Нулевик за 900-1200 р. выигрывает только увеличенной площадью и тем, что он многоразовый. Опять же это противоречит гонкам: если перебирать двигло - нахрена мыть фильтр и ставить обратно? Я не беру в расчет уличные заезды, где настоящих заряженных машин совсем еденицы, где на "болиде" как минимум должен присутствовать обвес, скамейка, глушак Шаляпин и естественно нулевик. Плюс его использования, в нашем случае - это стойкость к намоканию, относительно масляного.
это стойкость к намоканию, относительно масляного.Есть Тюнинг, есть колхоз. Не думаю, что гонщики ходят затариваться в обычный магазин, где есть отдел "типа тюнинх". Нулевик за 900-1200 р. выигрывает только увеличенной площадью и тем, что он многоразовый. Опять же это противоречит гонкам: если перебирать двигло - нахрена мыть фильтр и ставить обратно? Я не беру в расчет уличные заезды, где настоящих заряженных машин совсем еденицы, где на "болиде" как минимум должен присутствовать обвес, скамейка, глушак Шаляпин и естественно нулевик. Плюс его использования, в нашем случае - это стойкость к намоканию, относительно масляного.
Ты сам то задумался над своей фразой???
Масляный имеется в виду от ГАЗа.
Ваши права
