У меня было так: купил машину, оказалось проблема - проедусь, глушу, выбрасывает тосол. И крышкой все ОК, тоесть давление держит. Оказалось что пробита прокладка ГБЦ. Поменяли, стало все ОК. Проехал где 2000 км, опять та же песня. Тогда сотцом взяли и подтянули болты ГБЦ, стала и печка лучше греть и выплескивание закончилось. Вот.Сообщение от Санек606
Чепырка - это наш ВАЗ 2114. ))
Про принцип нижнего термоса позже начнем, сейчас спать охото.
Я спросил то к тому, что ставил нижний термостат. При нашем расположении патрубков радиатора не получается. А именно пароотвод получается "не на своем месте" и через него идет циркуляция.
Продолжим про нижнее расположение термостата.
Если в кратце, то:
Вся суть состоит в том, что он ставиться на вход в двигатель. Поэтому поддерживается постоянная температура ОЖ на входе в двигатель, это большой плюс в наших зимах.
Дело в том, что на верхнем расположении термоста, а именно на выходе из движка, если ОЖ достигла температуру 90 градусов, то термостат уже начинает открываться, следовательно леденая ОЖ из радиатора льется в движок. И тут уже очень важно закрывать всю морду + картонку на пол радиатора. А в мороз скажем в -25 или -30, когда термос начнет отрываться, а он полюбому начнет открыватся, то опять охлажденная до неизвестной нам температуре ОЖ льется в движок.
Короче, на одном форуме, там владельцы УАЗиков, мучались с недогревом движка. Так попробовали переставить термос, в итоге движок быстрее рабочую температуру набирает.
я думаю в этот пароотвод вставить что нибудь, чтобы отверстие было малюсенькое как у иглы шприца, для воздуха это достаточно.
А ты диаметр байпасного патрубка какой использовал?
Переведи на русский. Про какой патрубок речь? Про малый круг?
На ВАЗе есть так называемый малый круг - он же байпас. Так вот его сечение равно сечению патрубка радиатора.
И на 30мм делал ( равный сечению патрубка радиатора) и когда второй вариант собирал на калиновском термостате на 87 градусов делал шлангом 20 мм. А на счет уменьшения проходного сечения пароотвода, я просто побоялся экспериментировать, потому как закрыв его однажды чуть не вскипел. Есть вариант перенести пароотвод на сторону верхнего патрубка радиатора, Kolo (спасибо огромное) пилил радиатор смотрел, толщины пластика должно хватить на ввертывание штуцера. Но, у меня сопливит радиатор, жду как потечет поменяю на тазовский со всеми вытекающими.
эксперементирую последнюю доработку термостат с ваз 2109-2114 500км проехал не жалуюсь в машине пекло хотя пока и на улице -12 по трассе не выстужает стрелка стоит как вкопаная греется чють быстрей хотя быстрей тестили эбу на трасе в-15 температура гуляет от 83до81 на родном 76-77 шсс переодически веду замер нагрева основного радиатора на него практически термостат не открывается только на холостом когда нагреется а так по малому гоняет через печку может потом фотки попробую скинуть единственный минус этой конструкции атифриз стал грязный я подозреваю отличное качество нашых шлангов сделанных из сажи потом придётся антифриз менять вместе со шлангом вот так
Обязательно скинь фото. Тоже много про это думал, как чего... Так и не пришел к единому мнению. Полно машин с верхним расположением термостата, и не жалуются на недогрев.
Ваши права
67сказали спасибо