Температура двигателя

Сообщение от Санек606

парни вы все так красиво пишите подскажите мне пожалуйста.я работаю в авто сервисе но с такой причиной сталкнулся первый раз.у меня выкидывает тосол из бачька.не пойму из-за чего.головку шлифовал плоскасть.на халастом нормаль как проедишь так начинает давить из бачка тасол температура подрнимается. вентилятор начинает крутится при нормальной температуре,только почемута в пол силы

У тебя мотор то какой? И год выпуска машины? Профиль заполни.
Да ребята, а тема так хорошо начиналась. KYM хотел разобраться с недогревом, а перешли на неисправности .
И еще цитата с http://www.chiptuner.ru/faq/
При правильном использовании настоящего антифриза закипание (при атмосферном давлении) не наступает и при 110 град. С. (Дальше проверять не стали - пожалели машину, антифриз MANNOL).

Далее, в системе охлаждения должно создаваться и поддерживаться избыточное давление порядка 1 атм. При таком давлении даже обычная дистиллированная вода должна закипать при температуре не менее 103 грд. С. Типичная неисправность при раннем закипании - неправильная работа редукционного клапана крышки расширительного бачка или его отсутствие.

Да, тема в сторону ушла. Вот сейчас у меня действительно недогрев, при -20 и 2 скорости обогрева нагревается очень долго, причем при 74 происходит падение до 70. Грешу на термостат Dello (самый дешевый), хотя по первости он работал нормально . Термостаты Vernet на 92 все срабатывают на 83-84, закрываются 77-78, коллекция целая в гараже. Могу подарить при случае. Вот кто еще какие термостаты ставил? Цена уже значение не имеет, важно качество, открылся при 92, чуть пропустил и сразу закрылся, а не когда из печки холодом дует. Что скажете? Картонка на весь радиатор и автоодеяло из стеклоткани стоят с осени.

Я больше скажу, в москве сейчас 0 +1, верхний шланг радиатора пережат на четверть медицинским ланцетом, и в таком режиме еще ни разу не срабатывал вентилятор, при той же картонке перед радиатором. Да и греться быстрее не стала, только если совсем чуть чуть.

Filaret, я не знаю, где Вы их берёте такие. Брал себе и двоим коллегам сразу; соответственно, два года стоят. Все машины с БК, у всех примерно одинаковое поведение: при температуре с датчика ГБЦ (жидкость около термостата не измерялась) 95-97 открытие, при 87-89 полное закрытие, рабочая температура ОЖ трассовая летом 90-92, зимой, соответственно, баланс закрыто-приоткрыто, т.е. плавающие в цикле 87-90. Против штатного, ведущего себя так же, но на 8-9 градусов ниже.
Или место на восьмиклапанной проклятое, судя по всему?

Сообщение от Санек606

парни вы все так красиво пишите подскажите мне пожалуйста.я работаю в авто сервисе но с такой причиной сталкнулся первый раз.у меня выкидывает тосол из бачька.не пойму из-за чего.головку шлифовал плоскасть.на халастом нормаль как проедишь так начинает давить из бачка тасол температура подрнимается. вентилятор начинает крутится при нормальной температуре,только почемута в пол силы

У меня было так: купил машину, оказалось проблема - проедусь, глушу, выбрасывает тосол. И крышкой все ОК, тоесть давление держит. Оказалось что пробита прокладка ГБЦ. Поменяли, стало все ОК. Проехал где 2000 км, опять та же песня. Тогда сотцом взяли и подтянули болты ГБЦ, стала и печка лучше греть и выплескивание закончилось. Вот.

Чепырка - это наш ВАЗ 2114. ))
Про принцип нижнего термоса позже начнем, сейчас спать охото.

Я спросил то к тому, что ставил нижний термостат. При нашем расположении патрубков радиатора не получается. А именно пароотвод получается "не на своем месте" и через него идет циркуляция.

Продолжим про нижнее расположение термостата.
Если в кратце, то:
Вся суть состоит в том, что он ставиться на вход в двигатель. Поэтому поддерживается постоянная температура ОЖ на входе в двигатель, это большой плюс в наших зимах.

Дело в том, что на верхнем расположении термоста, а именно на выходе из движка, если ОЖ достигла температуру 90 градусов, то термостат уже начинает открываться, следовательно леденая ОЖ из радиатора льется в движок. И тут уже очень важно закрывать всю морду + картонку на пол радиатора. А в мороз скажем в -25 или -30, когда термос начнет отрываться, а он полюбому начнет открыватся, то опять охлажденная до неизвестной нам температуре ОЖ льется в движок.

Короче, на одном форуме, там владельцы УАЗиков, мучались с недогревом движка. Так попробовали переставить термос, в итоге движок быстрее рабочую температуру набирает.

Сообщение от r898ny

Я спросил то к тому, что ставил нижний термостат. При нашем расположении патрубков радиатора не получается. А именно пароотвод получается "не на своем месте" и через него идет циркуляция.

я думаю в этот пароотвод вставить что нибудь, чтобы отверстие было малюсенькое как у иглы шприца, для воздуха это достаточно.

А ты диаметр байпасного патрубка какой использовал?

Сообщение от Albertto

я думаю в этот пароотвод вставить что нибудь, чтобы отверстие было малюсенькое как у иглы шприца, для воздуха это достаточно.

А ты диаметр байпасного патрубка какой использовал?

Переведи на русский . Про какой патрубок речь? Про малый круг?