67сказали спасибоЯ, кстати, года три, не меньше, наблюдал за темами про печку, и пришёл к выводу, что подавляющее большинство жалующихся владеют G15MF. Для статистики.
Поиск
Я, кстати, года три, не меньше, наблюдал за темами про печку, и пришёл к выводу, что подавляющее большинство жалующихся владеют G15MF. Для статистики.
Интересно, а есть ли подобная проблема на опелях с подобным ДВС.
Согласен, это потому что температурка мотора хромает.Сообщение от phil
http://forum.opel-club.ru/index.php?showtopic=86993
Ребята, с верхним термостатом суть в том, что:
когда двигатель наберет рабочую температуру, радиатор охлаждения будет иметь такую же температуру. А зачем зимой греть улицу??
Тут конечно можно термостат на 92 поставить, но хочешь не хочешь все равно радиатор охлаждения полностью подключается.
С нижним термостатом все по другому. Радиатор охлаждения подключается строго по необходимости.
ЗЫ: изложил для тех кому интересно, исходя их своих наблюдений.
Поставил термостат на 92 градуса. теперь друзья говорят, которые со стоковыми термостатми ездиют - у него жарко в машине, печка греет.
А теперь вопрос, нафиг изобретать велосипед, если всего-лишь достаточно сменить термостат.
ЗЫ зимой на трассе температура без картонки перед радиатором по БК 83-86 градусов.
Как говориться, тут дело хозяйское. Кому стоковый по душе, кому на 92 градусов, кому нижний.
Дело в том, что при обсуждений на какой то ветки пришли к выводу что это не самый совершенный вариант.
Расскажи. чем не хороший вариант?
Летом с кондёром не кипит, зимой не холодно.
сам лично я собирался на 92 градуса ставить, потом передумал. хочу нижний термостат.
говорю же зачем мне греть улицу. Термос 92 когда начнет открываться ледяной поток пойдем в двиг. Температура упадет, термос закроется. Пока двиг поднимет температуру, и термос откроется, радиатор уже остынит, и опять ледяной поток в двиг.
И так циклично.
Нижний термостат не даст такого.
Хм, насчёт ледяного потока - можно посвавить термостат 92 градуса вахлер. он с перепускным отверстием. радиатор чуть тёплый будет. а вообще - при открытии термостата температура двигателя меняется примерно на 3 градуса. наблюдал это на трассе. сначала думал, что-то не так. а потом понял. что это из-за термостата. в городе этот перепад так ярко не выражен.Думаю такой перепад температур не критичен для нормлаьно работающего и прогретого двигателя. По крайней мере отрицательных моментов при эксплуатации почти за 100 тысяч км пробега - не увидел. в пользу термостата на 92 градуса говорит и то, что на кореянках с завода стоял термостат на 91 градус.Возможно конечно и будут отрицательные моменты, то думаю они если и проявят себя , то в долгосрочной перспективе - когда уже весь мотор надо будет капиталить по причинам естественного износа. Это сугубо моё интимное мнение. Смысла изобретать велосипед - абсолютно не вижу. ИМХО
В точку! Стабильность температуры с нижним термостатом, причем независимо обдувается ли радиатор печки. Потому, что более быстрая реакция на закрытие термостата.
Avion ездил в - 35, каково? Лично мне пришлось в перчатках и шапке. Что то такого идевательства не припомню на шестерке и в - 45, пришлось конечно картонку поставить, а в нексии я эту картонку при - 10 уже ставлю, иначе до 80 не доходит (термостат 92 градуса в корпусе 16 кл).
P. S. Вобщем это личное дело каждого изобретать велосипед или нет.
Вчера случайно в инете наткнулся на фотку проверки работы отопителя на шевроле ниве, градусник на дифлекторах отопителя показал 71 градус, сколько при этом было на улице не знаю, но зима на фото видна.
Ваши права
