Температура двигателя

На ВАЗе есть так называемый малый круг - он же байпас. Так вот его сечение равно сечению патрубка радиатора.

И на 30мм делал ( равный сечению патрубка радиатора) и когда второй вариант собирал на калиновском термостате на 87 градусов делал шлангом 20 мм. А на счет уменьшения проходного сечения пароотвода, я просто побоялся экспериментировать, потому как закрыв его однажды чуть не вскипел. Есть вариант перенести пароотвод на сторону верхнего патрубка радиатора, Kolo (спасибо огромное) пилил радиатор смотрел, толщины пластика должно хватить на ввертывание штуцера. Но, у меня сопливит радиатор, жду как потечет поменяю на тазовский со всеми вытекающими.

эксперементирую последнюю доработку термостат с ваз 2109-2114 500км проехал не жалуюсь в машине пекло хотя пока и на улице -12 по трассе не выстужает стрелка стоит как вкопаная греется чють быстрей хотя быстрей тестили эбу на трасе в-15 температура гуляет от 83до81 на родном 76-77 шсс переодически веду замер нагрева основного радиатора на него практически термостат не открывается только на холостом когда нагреется а так по малому гоняет через печку может потом фотки попробую скинуть единственный минус этой конструкции атифриз стал грязный я подозреваю отличное качество нашых шлангов сделанных из сажи потом придётся антифриз менять вместе со шлангом вот так

Сообщение от rsbvodila

эксперементирую последнюю доработку термостат с ваз 2109-2114

Обязательно скинь фото. Тоже много про это думал, как чего... Так и не пришел к единому мнению. Полно машин с верхним расположением термостата, и не жалуются на недогрев.

Я, кстати, года три, не меньше, наблюдал за темами про печку, и пришёл к выводу, что подавляющее большинство жалующихся владеют G15MF. Для статистики.

Интересно, а есть ли подобная проблема на опелях с подобным ДВС.

Сообщение от phil

Я, кстати, года три, не меньше, наблюдал за темами про печку, и пришёл к выводу, что подавляющее большинство жалующихся владеют G15MF. Для статистики.

Согласен, это потому что температурка мотора хромает.

Сообщение от alinghi

Интересно, а есть ли подобная проблема на опелях с подобным ДВС.

http://forum.opel-club.ru/index.php?showtopic=86993

Ребята, с верхним термостатом суть в том, что:
когда двигатель наберет рабочую температуру, радиатор охлаждения будет иметь такую же температуру. А зачем зимой греть улицу??
Тут конечно можно термостат на 92 поставить, но хочешь не хочешь все равно радиатор охлаждения полностью подключается.

С нижним термостатом все по другому. Радиатор охлаждения подключается строго по необходимости.

ЗЫ: изложил для тех кому интересно, исходя их своих наблюдений.

Сообщение от Albertto

...Тут конечно можно термостат на 92 поставить .....

Поставил термостат на 92 градуса. теперь друзья говорят, которые со стоковыми термостатми ездиют - у него жарко в машине, печка греет.
А теперь вопрос, нафиг изобретать велосипед, если всего-лишь достаточно сменить термостат.
ЗЫ зимой на трассе температура без картонки перед радиатором по БК 83-86 градусов.

Сообщение от Avion

Поставил термостат на 92 градуса. теперь друзья говорят, которые со стоковыми термостатми ездиют - у него жарко в машине, печка греет.
А теперь вопрос, нафиг изобретать велосипед, если всего-лишь достаточно сменить термостат.
ЗЫ зимой на трассе температура без картонки перед радиатором по БК 83-86 градусов.

Как говориться, тут дело хозяйское. Кому стоковый по душе, кому на 92 градусов, кому нижний.
Дело в том, что при обсуждений на какой то ветки пришли к выводу что это не самый совершенный вариант.