ГРМ-ремень,ролики.

Я думаю на помпе не регулировка. Она (по мануалу) сдвигается по часовой для облегчения снятия ремня, а после устанавливается на своё место (там тоже метка есть). Видимо, если сжимать пружину ролика, то она может прослабнуть, со всеми вытекающими последствиями... Ещё есть вариант такой - помпой выбирается слабина задней ветви ремня, т.к. передняя должна одеваться без провисов.

мож у меня мануал другой, но в нем напЫсано што регулировать именно повротом помпы при зафиксированном ролике (на натяжных там и спец отверстие есть)... т.е. завфиксировал ролик отрегулировал натяг отпустил ролик и в дорогу.

Спасибо всем за ответы.
Завтра вот собираюсь снять крышку для начала и проверить натяжение ремня.
Но вот каким оно должно быть это вопрос. Когда была своя 21093 знал что поворот ремня грм на 90 градусов с нормальным усилием обеспечивает нормальное натяжение ремня, да и чуть перетянешь, так он начинает выть. А как на Ксюше?

мож у меня мануал другой, но в нем напЫсано што регулировать именно повротом помпы при зафиксированном ролике (на натяжных там и спец отверстие есть)... т.е. завфиксировал ролик отрегулировал натяг отпустил ролик и в дорогу.

Сегодня поменял себе ремень, помпу не трогал вообще - надел его, ослабив звёздочку распредвала, всё ОК!

Сегодня поменял себе ремень, помпу не трогал вообще - надел его, ослабив звёздочку распредвала, всё ОК!

все правильно я тож не собираюсь трогать помпу, ремень можно натянуть на шкив при выставленных метках за счет того что ролик натяжной сжимается.. т.е. не обязательно каждый раз при смене ремня ГРМ регулировать натяжение помпой. по регламенту вроде на одной помпе проедет 2 ремня ГРМ ))))))))))))))

"т.е. не обязательно каждый раз при смене ремня ГРМ регулировать натяжение помпой. по регламенту вроде на одной помпе проедет 2 ремня ГРМ ))))))))))))))"

А в каком "регламенте" такое прописано?Вообще то при замене ремня надо хотя бы убедиться, что ролик - натяжитель стоит в исходном положении (риска напротив риски), что обеспечивает натяжение ремня в автоматическом режиме при пробеге последующих 60 тыс. км.
На станциях этого, как правило, не делают (если вообще знают об этом). Другое дело, что при попытке откорректировать натяжение ремня поворотом помпы (она эксцентричная) может привести к подтеканиям тосола по прокладке помпы. Сразу не заметишь, а когда закапает - снова все разбирать. Наверное поэтому они этот момент и избегают. Не тронь - и не капает. За ворота вытолкали, а если что и случится или обнаружится - гарантия на работы уже прошла...
Для себя не помешает это проделать, только нужно быть готовым к замене уплотнительного колечка помпы с попутным сливом тосола и т.д.....

Народ! Сорри за небольшлй офтоп... А подскажите, что такое "анаэробный фиксатор резьбовых соединений". Не, суть понятна, просто как это выглядит и называется в магазинах и сколько стоит....
ЗЫ ... И еще, че то не нашел, тут самоделкины где нить собираются, обмен чертежами приспособ есть????

А в каком "регламенте" такое прописано?

мануал позже скажу но вроде как замена ремня ГРМ - 60 тык, помпы 120 тык, вот и полячается одна помпа на два ремня )))))))))))))

Кто, знает когда надо менять ремень ГРМ? После 100 тыс, пробега, что помимо масла надо менять каждые 10 тыс, в сервис. книжке расписано токо до 100тыс рубежа, а дальше ничего.
Кто знает, подскажите!

Ремень ГРМ менять каждые 60 000 км. После 100 000 идешь в начало таблицы. И тоже самое по регламену.

сто тысяч - рискованно для ремня. каждые 60 тысяч его меняют, как правильно заметили.