давно пора прийти к такому решениюСообщение от X-Men
Поиск
113сказали спасибо
давно пора прийти к такому решению
У меня наоборот, резистор 110 Ом стоит ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО, т.е. ЭБУ даются данные что воздух холоднее, чем он есть на самом деле (и компенсирует нагрев самого ДТВ от двигателя). В этой теме выше много этому посвящено, первопроходцем был NEXXIUM.
Смесь по-идее при переходных режимах будет богаче (на устоявшихся все равно лямбда работает), угол опережения зажигания чуть больше (это предположение, подтвержденное практикой, т.к. на 92 бензе больше пальчики подзвякивают, желателен 95).
Цель уменьшить расход не преследовалась (хотя он вроде как реально снизился из-за того что смесь была раньше обедненная). Вообще ИМХО глупо бороться с дерганиями обеднением смеси, вспомните как на карбюраторной классике при обеднении смеси двигатель на ХХ колбасит!
Конкретный расход трудно подсчитать, особенно в городе.... По прикидкам, город около 10, трасса 6,5-7,5 при 100-120 кмч
Понятно, ну раз помогает резистр хорошо.
Хм а у меня и на морозе как и летом тоже дергался.
На газ чуть чуть плавно давишь с ХХ - дергался уже ДПДЗ поменял на немецкий и ДАД.
Ни где не закусывает.
может прошивка кривая Alfa Power - в ней отсечку на 1300 оборотов сделали - для экономии.
может ЭБУ MR-140 упростили, чего-то не допаяли.
Надо бы ЭБУ разобрать но все залито и без винтов.
Пока об ЭБУ особых мыслей нет кроме как конденсаторов по питанию добавить.
И не думаю что удастся там чего нибудь допаять наверно все залито.
Да и капот уже лишний раз стыдно открывать - соседи по подъезду говорят продавай.
а у меня альфа 4, имеются провалы, дерганье, и еще когда ражимаешь резко газ машина как будто захлебывается чуть отпустишь газ она как то резвей начинает набирать.
В связи с участившимися случаями подзвякивания клапанов по жаре, временно убрал резистор. И что бы вы думали:
- детонация пропала;
- выбрации на руле уменьшились;
- едет вроде не хуже....
правда 2 дня поездил... вибрации на руль вернулись... адаптация хренова....
Зато вывод: ДТВ 100% влияет на опережение зажигания....
Безумная фантазия подсказывает вывести переменный резистор в салон и самому крутить. Тупит - резистор побольше, хреновый бензин - поменьше.... Получится Октан-корректор.
Ближайшие планы - ставить 30-60 Ом или вынуть нафиг воздуховодную трубу из той хрени что над радиатором... чтоб не нагревалось летом.... обмотать марлей и пусть засасывает воздух напрямую.
Вообще даже у ВАЗ2106 есть переключение холодный воздух-горячий воздух, а у нексии какая-то "недо-грелка", зимой греет только если картонку поставить, летом перегревает воздух...
Зачем марля-то? В этой "трубе-грелке" фильтра нет.. он дальше стоит
ну шоб листья-бабочки не залетали на фильтре не оседали. все-таки штатная "труба-грелка" загнута к аккумулятору, а эта будет прям на улицу смотреть...
В поисках давно мучавшего меня вопроса, напоминаю,
ПОЧЕМУ К НАШЕМУ АДСОРБЕРУ ПОДХОДЯТ АЖ ТРИ ТРУБКИ!?.
на который так никто и не дал ответа...
думая, как же мне все-таки лучше заглушить ЕГО (потому что так - машина реально перестала дергаться!)...
в продолжение своего эссе "про адсорбер"...
полез я под левый подкрылок и обнаружил вот что:
Уж не знаю почему, то ли когда защиту ставили, то ли от вибрации, короче, крышка адсорбера, к которой подходит черная тоненькая трубочка вакуума, была снята! ;D
Хорошо, что резиновая мембрана не выпала; сама же крышка держится на честном слове!..
Вряд ли стоит говорить, что вернув крышку на место, необходимость глушить клапан асорбера отпала!
авто 11 года 8 клап. абсорбер другой, все трубки на месте, дрыгается.
а клапану тоже три должно подходить трубки или две? и куда тогда идет третья трубка?
ПС абсорбер тоже другой
Ваши права
