Ну так там всё же целую технологию вывели, и первичные/вторичные причины происхождения. Это в сторону предположения о клапанном нагаре. Вы же вроде первый ссылку кидали на форум адакта - я там все темы досконально изучил про характерные проблемы F16D3.Сообщение от NEXXXIUM
И понял, почему у меня их нет (за исключением подёргивания).
при зависании клапанов хотя бы на одном цилиндре, идут пропуски зажигания, у меня такого нет и двигатель не троит, а работает ровно...я все таки исключаю это....здесь на лицо обеднение смеси на переходных режимах по каким то причинам?
температура?
подсос во впускном?
падение давления в топливной рампе?
поздний УОЗ?
Кто-нибудь постоянный резистор в разем датчика ОЖ втыкал?
Расход под вопросом, но если причина в перегреве\недогреве...
и почему же?
сегодня продолжил эксперименты.......утром перед заводкой открутил крышку бачка расширительносго...там было еще давление...те я его спустил...потом завел и такое ощущение что машина лучше отзывалась на газ.....и дерганий было меньше (даже после прогрева до 90 градусов).....еще проверю сегодня! Крышку я сменил на корейский оригинал еще при покупке...тк пугали что они глючные......
а у меня ни когда не было такого чтобы в баке было давление
не бак!!! расширительный бачек охлаждения!
У меня один раз даже бочек разорвало. Теперь просто крышку не докручиваю плотно.
А вот это плохо. Велика вероятность закипания тосола( или антифриза) и образования паровых пробок. Следствие-перегрев двигателя. У меня газовики думали,что датчик Т на газовом редукторе врёт. Заменили. То-же самое. Подключили второй комп к диагностическому разъёму машины, а первый подключен на ГБО.Заводим машину, на приборке как всегда стрелка посередине. А комп ЭБУ показывает 98 градусов, а на ГБО-100. А это уже тосол кипит.
У меня по БК температура выше первой скорости вентилятора никогда не поднималась, даже в сильную жару.
Ваши права
113сказали спасибо