[ФЛУД] Собираю инициативную группу по устранению козления машины!!!

Сообщение от Nianshe

Из этой темы:
reostat: - "Продолжу : В апреле выписал через Экзист немецкий модуль HUCO за 2100 рублёв. Лежал он себе на полочке до наступлении жары, а сейчас в конце мая установил. Помогло на 4-5-дней,сегодня всё та-же картина : именно в жару, при простое авто на солнце от 1.5 и более часов двигатель запускается отлично,но ехать не возможно,глохнет или надо газовать как новичку,что бы тронуться!!!
После прогрева хотя - бы 3-4 минут всё нормально........
Было сделано
1.Снятие РХХ с промывкой его и всего воздушного тракта.(не помогло)
2.Снятие абсорбента, продувка всех трубок с проверкой работоспособности электромагнитного клапана.На включенном двигателе срабатывает( включается и начинает продуваться) при 1800 - 2000 оборотов.(не помогло)
3.Замена модуля зажигания,ВВ проводов,свечей.(не помогло)
4.Замена ДПДЗ с украинского на корейский.(не помогло)
5.Демонтаж клапана рецеркуляции выхлоп.газов с заглушением соответствующих трубок. (не помогло)
Осталось подозрение на лябду и /или датчик температуры воздуха - ещё и их поменять???"
"Считаю,наверное ,дальше тратить деньги и время нет смысла - оставить как должное!"

ну уж ежели она глохла даже то тут дело явно не в бобине

У меня проблема та же. Перепрошивка помогла но не надолго. Замена ВВ, ДПДЗ, чистка инжектора, дросельного узла, регулятора ХХ, и т.д. результатов не дала. К тому же у меня большой расход, за городом по бортовику при "экономичной" езде выходит 9,3 л/100км, по городу гдето 15-17л. И такой вопрос если стоишь на нитралке обороты ХХ около 800, но стоит чуть нажать на газ, и обороты сразу поднимаются до 1500-1700, а как только педаль чуть отпустишь обороты уходят в ХХ. Это только у меня так?. При езде соответственно то же самое, газ сбросил-клевок, чуть нажал-рывок. Задолбало.

Сообщение от santila4

У меня проблема та же. Перепрошивка помогла но не надолго. Замена ВВ, ДПДЗ, чистка инжектора, дросельного узла, регулятора ХХ, и т.д. результатов не дала. К тому же у меня большой расход, за городом по бортовику при "экономичной" езде выходит 9,3 л/100км, по городу гдето 15-17л. И такой вопрос если стоишь на нитралке обороты ХХ около 800, но стоит чуть нажать на газ, и обороты сразу поднимаются до 1500-1700, а как только педаль чуть отпустишь обороты уходят в ХХ. Это только у меня так?. При езде соответственно то же самое, газ сбросил-клевок, чуть нажал-рывок. Задолбало.

С оборотами и расходом тоже самое. На диагностике выявил соотношение топлива/воздух 14,6:1(должно быть 14,7:1). Вторая лямбда синусоиду не рисует, да и синусоида от первой лямбды далека от идеала.
Буду прошиваться и тащить доп. массу на лямбду первую, если не поможет поменяю.

Сообщение от X-Men

ну уж ежели она глохла даже то тут дело явно не в бобине

кстати ДТВ не такая уж невзрачная деталька.У меня один есть в запасе,так я снял разъём с того что на фильтре и воткнул в него запасной датчик и положил его на двигатель.Так машина вообще ехать перестала,но и расход малость упал по показаниям БК.Это примерно моделирует ситуацию,когда в жару в пробке машина тупеет до невозможности.

Сообщение от N_E_K

С оборотами и расходом тоже самое. На диагностике выявил соотношение топлива/воздух 14,6:1(должно быть 14,7:1). Вторая лямбда синусоиду не рисует, да и синусоида от первой лямбды далека от идеала.
Буду прошиваться и тащить доп. массу на лямбду первую, если не поможет поменяю.

У меня вторая лямбда сдохла (оторвал провод на бездорожье), после перепрошивки вторую лямду не учитывает (стала ЕВРО-2), первую лямбду смотрю с ноута, синусойда в пределах нормы. В выходные замерю давление в топливной системе и хочу поэкспериментировать с датчиком температуры воздуха.

Сообщение от santila4

У меня вторая лямбда сдохла (оторвал провод на бездорожье), после перепрошивки вторую лямду не учитывает (стала ЕВРО-2), первую лямбду смотрю с ноута, синусойда в пределах нормы. В выходные замерю давление в топливной системе и хочу поэкспериментировать с датчиком температуры воздуха.

У меня датчик температуры всасываемого воздуха врал на -15 -20гр. Новый врет на -10гр. (при -15 на улице.) После замены расход упал с 19-20 на 15-17. Сейчас сделал забор воздуха от выходного коллектора, расход 13-14 литров (по БК), температура в движении вырастает до 60гр, при этом машина начинает не так активно откликаться на газ.

Сообщение от N_E_K

У меня датчик температуры всасываемого воздуха врал на -15 -20гр. Новый врет на -10гр. (при -15 на улице.) После замены расход упал с 19-20 на 15-17. Сейчас сделал забор воздуха от выходного коллектора, расход 13-14 литров (по БК), температура в движении вырастает до 60гр, при этом машина начинает не так активно откликаться на газ.

А что значит (сделал забор воздуха от выходного коллектора, ), это как?

Сообщение от N_E_K

У меня датчик температуры всасываемого воздуха врал на -15 -20гр. Новый врет на -10гр. (при -15 на улице.) После замены расход упал с 19-20 на 15-17. Сейчас сделал забор воздуха от выходного коллектора, расход 13-14 литров (по БК), температура в движении вырастает до 60гр, при этом машина начинает не так активно откликаться на газ.

Каким образом сделал?

Я вот нарыл что на 2108(09) стоит в заборе заслонка автоматическая, при 30гр температуры воздуха перекрывает частично приток воздуха от коллектора, короче температура воздуха на впуске поддерживается в районе 30 гр.

Сообщение от N_E_K

температура в движении вырастает до 60гр, при этом машина начинает не так активно откликаться на газ.

Да, действительно, слишком горячо на впуске тоже плохо.

Сообщение от Hapson

Каким образом сделал?

Я вот нарыл что на 2108(09) стоит в заборе заслонка автоматическая, при 30гр температуры воздуха перекрывает частично приток воздуха от коллектора, короче температура воздуха на впуске поддерживается в районе 30 гр.

все верно, но так сделано лишь на карбюраторных машинах, ибо холодный воздух на впуске в карбюратор (пока карб не прогрет) приводит к обледенению воздушных жикленров - и ДВС глохнет. На впрыске такое уже без надобности