[ФЛУД] Собираю инициативную группу по устранению козления машины!!!

Макс68RUS +1000000

Сообщение от detonator

В общем я общался с людьми в сТО говорят что лечение прогазовывать движок.....что реально засираются клапана!

может это и лечение! Но это не выход и на некоторое время, и что надо блин перед каждой ездой крутить двигун палить бенз, а зимой вообще круто по льду на полный газ. это уже какоето самоубийство. машина должна и без прогазовок ездить одинаково и каждый день и минуту.

Сообщение от Jhonny T.

может это и лечение! Но это не выход и на некоторое время, и что надо блин перед каждой ездой крутить двигун палить бенз, а зимой вообще круто по льду на полный газ. это уже какоето самоубийство. машина должна и без прогазовок ездить одинаково и каждый день и минуту.

это да не наш вариант! у нас глюк! не туда пошли согласен!

При подвисании чек полюбому выдаст комп! Тк тут немного на кочках при загрузке не поддашь газку двигатель чих-пых чек моргнет но сразу погаснет........бывает такое иногда.......а когда 1 или 2 цилиндра глюканут из-за клапанов то тогда полюбому чек моргнет хотя бы!!!

Почитайте еще вот это: http://im.lipetsk.ru/a_termostat.htm

При движении накатом обороты не отпускает до холостых, а держит 1000. Это для статистики.

Сообщение от Макс 68 RUS

И чем они засраны на новой машине?
Ты видел хоть раз клапана с разобраного двигателя?Впускные клапана наоборот самые чистые и проблемы с ними бывают в 100 раз реже чем с выпускными.
Потому что во впускных втулках создается разряжение, которое втягивает масло ( даже при рабочих маслосемных колпачках) а в выпусных давление. Из за этого втуулки направляющие , а следовательно и тарелки седла стержни у выпускных изнашиваются намного быстрее.

ПС Мужики тока не в обиду , изучите сначала принцип работы двигателя , а потом тока решайте такие глобальные проблемы, никого не хочу обидеть но тут каждое 2 сообщение откровенный бред. +1000000

вообщето как раз наоборот самые засранные это стержни и чашки впускных клапанов а выпуск чище потому-что там идет продувка но износ больше на выпуске потому-что там высокая температура,но речь не в износе а засирании и на новом моторе может засрать клапана из-за левого бенза плохого масла и манеры езды

Сообщение от Макс 68 RUS

Впускные клапана наоборот самые чистые и проблемы с ними бывают в 100 раз реже чем с выпускными.
Потому что во впускных втулках создается разряжение, которое втягивает масло ( даже при рабочих маслосемных колпачках) а в выпусных давление. Из за этого втуулки направляющие , а следовательно и тарелки седла стержни у выпускных изнашиваются намного быстрее.

Каюсь, опелевских моторов разбирал только один, остальные в истории были в основном тазиковые. Абсолютно всегда на впускных было больше отложений, а выпускные почти всегда намного чище. Не знаю теории двс во всех её нюансах, но как-то глаза не обманешь
Впрочем, от темы отвлеклись, предположение про клапаны, мне кажется, тут звучало от тупиковости (как и про маховик с кпп)

Сообщение от phil

Каюсь, опелевских моторов разбирал только один, остальные в истории были в основном тазиковые. Абсолютно всегда на впускных было больше отложений, а выпускные почти всегда намного чище. Не знаю теории двс во всех её нюансах, но как-то глаза не обманешь
Впрочем, от темы отвлеклись, предположение про клапаны, мне кажется, тут звучало от тупиковости (как и про маховик с кпп)

+10000, тоже частенько разбирал ДВС, впускные в нагаре больше...они "холоднее", поэтому процесс самоочищения интенсивней на выпускных

Сообщение от phil

Каюсь, опелевских моторов разбирал только один, остальные в истории были в основном тазиковые. Абсолютно всегда на впускных было больше отложений, а выпускные почти всегда намного чище. Не знаю теории двс во всех её нюансах, но как-то глаза не обманешь
Впрочем, от темы отвлеклись, предположение про клапаны, мне кажется, тут звучало от тупиковости (как и про маховик с кпп)

а чем тазиковый от опелевского отличается(тазик-мотор порше своего времени)и все четырехтактные работают одинаковои если чел переменял все датчики и даже эбу и пишет что работа мотора изменяется с нагревом то от этого надо и плясать -одна из версий клапана ее не стоит исключать