Ясно...)
Поиск
113сказали спасибо
Ясно...)
Парни, доброго времени суток! Возник вопрос: какое сопротивление на вторичной обмотке должно быть в модуле зажигания? По букварю должно быть 5-6 кОм, у меня около 15. Мерил в двух нексиях, тоже около 15. Новую в магазине мерил- 14ком. Другая модификация под один разъём показывает 5-6ком. Кому верить?
- - - Добавлено - - -
Перелопатил кучу форумов, ни у кого нет сопротивления на вторичной обмотке выше 8 ком.
Напоминает как пенсионерки сами себе и друг другу ставят диагноз и лечатся народными средствами
Хоть кто-нибудь у диагноста был со своей проблемой?
Ещё бы найти грамотного диагноста. Все же криворукие. Только и могут руками разводить.Сообщение от AKWoland
Напоминает как пенсионерки сами себе и друг другу ставят диагноз и лечатся народными средствами
Хоть кто-нибудь у диагноста был со своей проблемой?
Было бы желание) Датчики менять интереснее наверно
я, был у семерых диагностов со своей проблемой! Все как один говорят, что все ОК! Только один честно признался, что не может посмотреть как ДАД работает. Переставлял с не дерганной машины ДК, ДПДЗ, модуль зажигания, РХХ, к сожалению не успел попробовать ДАД поменять, донорская машина начала тоже козлить сначала почти не заметно, потом все сильнее и сильнее.........Напоминает как пенсионерки сами себе и друг другу ставят диагноз и лечатся народными средствами
Хоть кто-нибудь у диагноста был со своей проблемой?
P. S.: с донорским ЭБУ две недели проездил, без изменений!
P.S.S.: заказал ДАД.....
Согласен, для подавляющего большинства "ну как бы диагностов" диагностика сводится к подключению компа к мозгам и считыванию ошибок. Если их нет - типа ок. А ведь большинство ошибок указывают лишь на физическое повреждение самой системы впрыска, в то время когда неправильное поведение каких-либо подсистем зажжет "чек" только если параметры вылазят за предельные значения, при этом если например тот же ДАД врет на 10-20%, чек никогда не загорится, а считывание ошибок покажет их отсутствие, и горе-диагност может мамой поклясться, что все хорошо.
Чтобы правильно диагностировать неисправность нужно понимать какие процессы и как протекают в двигателе и как это отображается на графиках в диагностической программе.
Простейший случай из личной практики: машина жрет и тупит, подключаюсь, обнаруживаю, что мозги видят температуру темперетуру мотора 60 с копейками градусов, при том, что машина ехала перед этим час по пробкам. Может такая температура быть? -Нет, ДТОЖ на помойку.
Если помочь некому - лучше курить в направлении самостоятельной диагностики - будет больше пользы. Да и для общего развития и тренировки черепной коробки полезно
У продвинутых диагностов в свою очередь помимо прочего есть полноценные аппаратные диагностические комплексы: вешают на твой мотор кучу датчиков, в том числе даже датчики компрессии в цилиндрах и емкостные датчики на ВВ-провода, и в программе видят практически всю информацию о работе мотора. Такими приборами можно обнаружить все, даже только начинающий прогорать клапан тогда, когда на работе мотора это никак еще не сказалось. Если где-то встретишь такую аппаратуру - не пожалей денег на диагностику.
ДАД - мимо.....
- - - Добавлено - - -
РХХ какой-то непонятный стоит Continental, его ещё попробую поменять, останется датчик скорости не меняным, при отключении которого машина резче тормозит двигателем, но значительно плавнее выходит из торможения.
менял датчик скорости он никак не влияет.
Илья, ты писал, что адсорбер удалил, стоит попробовать?
Ваши права
