[ФЛУД] Собираю инициативную группу по устранению козления машины!!!

Сообщение от serkol

Вам бы на смс-ах давно б ужо на январь все перестроить, и не париться. Благо все уже почти есть.

Нам бы на СМСках отмотать время назад и взять калину.

Сообщение от radix

Нам бы на СМСках отмотать время назад и взять калину.

Ахахха эт точно ))))) Хотел калину спорт )))

serkol, а в какую точку впускного тракта подается газ ? Штатный мотор-клапан РХХ при езде на газе как-то задействован ?

Пока ехал домой с работы смотрел через torque на УОЗ при козлении. Он одинаковый, хоть дергает при этом, хоть нет, похож на плавник акулы. Когда катишься на скорости и сбрасываешь педаль газа УОЗ падает, когда нажимаешь вырастает обратно. Вряд-ли дело в нем. А кататься с подкрученным ДПДЗ одно удовольствие. В разгонной мощности машина теряет, но выигрывает в плавности и козления проще сдерживать.

radix, а обнуление мозгов у тебя лично что-то дает ?

Сообщение от ATZ

radix, а обнуление мозгов у тебя лично что-то дает ?

Тяга увеличивается ненадолго только.

А в смысле "козления" ? И ненадолго - это как ?

Сообщение от radix

Нам бы на СМСках отмотать время назад и взять калину.

блин если отмотать время назад я бы взял 16 клапку, а брать рашен авто это издевательство над собой. ИМХО.

Ну все перебрали... А самое главное забыли Почти все дело в топливной пленке. Топливо никогда не попадает прямо в цилиндры. Оно идет в пленку. Которая потом уже в цилиндре, частично и по пути, испаряется, смешивается с воздухом образуя смесь и сгорает. В стационарном режиме сколько льем - столько и идет в смесь. Другое дело на переходных. При увеличении давления (открытии дросселя) испаряемость ухудшается - имеем временное обеднение. При сбросе газа наоборот обогащается. Чтобы частично нивелировать эти процессы производится коррекция впрыска по скоростям изменения ДПДЗ и ДАД. От точности и правильности этих коррекции по величине и во времени дерганье все и зависит.
Наблюдая много прошивок под разные моторы с ЭБУ КДАК заметил что везде соответствующие калибровки сделаны просто от балды. Здесь так, там сяк. Словно глобальный эксперимент от ЖМ, так и не законченый. Т.е. там с этим просто не заморачивались. Это же нужно выявить зависимость испаряемости пленки от температуры, давления, оборотов, расхода воздуха, много от чего. Проще забить. Заводится, едет, пойдет! Так похоже и сделали. А калибры и алго переходных оставили кривыми. Оно по времени то переливает, до пропуска вспышек, то наоборот переобедняет, с тем же эффектом. А газ нажат, насосный эффект у движка хороший, вот и дергает. Это все точно касается КДАК, но у новых блоков похоже тот же подход. Может где-то для опеля и стараются, вроде у них мягко. Но в деу и шевролете на бюджетных моделях похоже так
ЗЫ С газом у КДАК остается один косяк - резкий скачек УОЗ на прежний уровень при выходе из ПХХ (на нем УОЗ фиксированный и маленький), а надо делать плавнее
ЗЫ2 Править глобально прошу для новых машин кроме разработчиков врядли кто сможет, для КДАК это и то делали только мы двое, я и GorUgra. А на новых кода на порядок больше и запутанней. А производитель похоже не чешется. Вывод один - или терпеть или менять машину.

Вычитал где то на форуме, что кто то чтобы уменьшить козления двигла впаивает резистор в один из проводов ДТВ т.к якобы она не соответствует температуре окружающей среды что на счет этого думаете