113сказали спасибо
Взял с какого то форума картинку, они там круиз контроль поставили)))) тросик круиз контроля короче))) Кулибины) А если я тот винтик покручу что я этим отрегулирую? ХХ? И можно ли заменить распиливание ушей ДПДЗ и выставление напряжения в 5В регулировкой этого винтика????Сообщение от Nianshe
На сайте ланоса, elektron уже талантлевейше разжевал тему ДПДЗ:
цитирую слова elektronа(http://lanos-club.ru/forum/index.php...pic=9536&st=20):
"Дроссельная заслонка ВСЕГДА должна пропускать какое-то количество воздуха.Именно для этого она ВСЕГДА не полностью перекрывает канал,а образует щель для подачи воздуха.Воздух на ХХ поступает тремя путями:через нормированно открытый дроссель , мимо дросселя через канал РХХ (главная система ХХ) и через шланг дожига картерных газов.Эти потоки расчитываются так,чтобы при случайно полностью закрытом канале РХХ воздух все равно поступал бы в количестве,достаточном для того,чтобы двигатель не хаглох.И наконец щель должна быть,чтобы при тепловом расширении деталей заслонку не начало "закусывать" в процессе движения машины.
ДПДЗ-это простой переменный резистор.Вначале и в конце зоны его регулирования есть участки,где сопротивление не меняется.Эти участки обычно составляют до 5% от общего сопротивления резистора.Эти зоны нужны для того,чтобы случайные флуктуации положения ДПДЗ из-за износа деталей и узлов его привода не отражались на распознавании режимной области "ХХ" или "100%".
Блок ЭБУ настроен так,что порог перехода с ХХ к режимам нагрузки соответствует примерно 0,75В сигнала с ДПДЗ.Поэтому ЛЮБОЕ напряжение с ДПДЗ ниже этого порога будет восприниматься ЭБУ как режим ХХ и не будет иметь принципиального значения для этого режима.Но может иметь значение вначале открытия дросселя (до 15-20%).При положениях дросселя более 50% это тоже может иметь значение,но уже не так выраженно.
Положение дросселя на ХХ в процентах обычно может составлять 2-3%.Мое мнение,что 5-6% уже многовато,хотя и не выходит за рамки порога 0,75В и поэтому система нормально работает на ХХ.
ДПДЗ ВСЕГДА устанавливается с доворотом,поскольку у него внутри есть своя пружина,помогающая заслонке закрыться гарантированно.Если завести двигатель с неустановленным ДПДЗ (просто висящим на проводах) ,то может загореться ЧЕК из-за того,что порог напряжения менее 0,3В (0-1%) воспринимается ЭБУ как ошибку "КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛА ДПДЗ на массу".Поэтому порог установки напряжения с ДПДЗ должен быть не менее 0,3В.
Регулировка упорного винта начального положения дросселя...в принципе (по идее) не должна меняться.Но в силу значительного разброса самих дроссельных узлов в сборе,а также характеристик двигателя на ХХ положение винта может меняться без ущерба для работы в этой режимной области,а бывает даже с улучшениями.Например,если на ХХ положение клапана РХХ составляет менее 15 шагов,то даже необходимо будет прикрыть дроссель этим винтом для того,чтобы клапан открылся на 20-30 шагов для компенсации недостачи воздуха,вызванного прикрытием заслонки.Программно в ЭБУ разрешены 50 шагов клапана РХХ на холостых оборотах суммарно,поэтому логично,что клапан должен находиться посередине разрешенных программой ходов его движения,то есть примерно на 25 шагу.Это позволит ОДИНАКОВО перемещаться игле клапана в ОБЕ стороны как на закрытие,так и на открытие воздушного канала,что может исключить сбои в стабильности оборотах ХХ и на переходах к ХХ при резком сбросе педали газа.
В любом случае все вышесказанное по поводу регулировки ДПДЗ и положения дросселя кардинально до неузнаваемости не поменяет характер поведения автомобиля,но может сгладить паразитные переходные процессы вблизи точки "излома" ДПДЗ с режима нагрузок на ХХ и наоборот и немного улучшить поведение автомобиля на малых и частично средних нагрузках."
Не трогай ничего, и будет тебе счастье. Читай выше там electron так красиво все объяснил я так не смогу
у меня это значение по БК 26 шагов с завода.
"Регулировка упорного винта начального положения дросселя...в принципе (по идее) не должна меняться.Но в силу значительного разброса самих дроссельных узлов в сборе,а также характеристик двигателя на ХХ положение винта может меняться без ущерба для работы в этой режимной области,а бывает даже с улучшениями.Например,если на ХХ положение клапана РХХ составляет менее 15 шагов,то даже необходимо будет прикрыть дроссель этим винтом для того,чтобы клапан открылся на 20-30 шагов для компенсации недостачи воздуха,вызванного прикрытием заслонки.Программно в ЭБУ разрешены 50 шагов клапана РХХ на холостых оборотах суммарно,поэтому логично,что клапан должен находиться посередине разрешенных программой ходов его движения,то есть примерно на 25 шагу.Это позволит ОДИНАКОВО перемещаться игле клапана в ОБЕ стороны как на закрытие,так и на открытие воздушного канала,что может исключить сбои в стабильности оборотах ХХ и на переходах к ХХ при резком сбросе педали газа."
Вот посмотрел у себя и тоже вопросы появились: У меня положение дросселя на ХХ в начале 13%(двигатель холодный правда), есть ли у нас в прошивке режим прогрева, надо посмотреть сколько на горячем, положение клапана РХХ нормальное 26 шагов. 13 % это норм или много?
Для владельцев старых нексий (евро - 0,2) проблема решена. Для новых три пути:
1. Забить и ездить.
2. Поменять мозги на что-то чиптюнерам более известное ( январь например)
3. Долбить дилеров/проиводителя.
Это фото старой машины КИМа.
Винтик трогать не стоит.
Там половина правды, половина домыслов.
Блок ЭБУ настроен так что при превышении напряжения сверх найденого нуля на 4 попугая АЦП ( примерно 0.08 в) делать переход с ХХ на нагрузочный режим. От положения самого нуля не зависит.(если оно попадает в допустимые рамки)
Это глюк БК. Про проценты мозги вообще не знают и не оперируют ими.
Тогда еще вопрос, положение клапана РХХ, я когда смотрел было 26, потом вечером сел завел и значение уже 72 с самого начала! Хотя, выше я цитату привел человек утверждает что это значение ограничено 50 шагами, сегодня сам видел как оно скакало от 70 и выше, иногда падало до 20-26, что ж это за параметр то такой волшебный. Безусловно зависит от открытия заслонки, но иногда начало на 20, иногда на 70. БК - мультитроникс ТС - 750 или тоже глюк как и % открытия заслонки.
Ваши права
