391сказали спасибо
Они это не дорабатывали, это все уже было до них на корейских машинах.Сообщение от Alex_c
Ничего там не доработано, кроме того, что ГБЦ другая, только и всего. А, ну да, изгиб подающего шланга печки другой, потому что штуцер из головки смотрит в другую сторону.
Он тяжелее на вес одного распредвала и восьми гидрокомпенсаторов все. Головка сама по себе на вид хоть и больше, но у восьмиклапанника это грубая и кондовая чушка практически цельного алюминия, а у 16v литье более ажурное, стенки тонкие, все облегченное, отсюда и трещины в этих головах случаются гораздо чаще, чем на восьмиклапанках. Так что все в сборе тяжелее, но не намного. Ну и, к слову, разработано это было не узбеками, они просто взяли готовый мотор, который много куда ставился в том или ином виде.
По идее, вес задней оси не изменился и менять тормозное усилие на ней нет нобходимости. И по факту ничего и не изменилось, специально даже перепроверил по каталогу - есть только один артикул тормозного цилиндра. Все, что ставят с увеличенным диаметром - это уже "тюнинг" от других машин.
Зато: контактная группа плавилась с момента появления первых Нексий и до самого их снятия с производства. Вечно текущую рейку с ГУР не доработали никак, чтобы устранить проблему. Например, у меня есть рейка ZF, которую ставили на поздние Кадеты и Вектры А, я ее брал изрядно б/у, но следов протечки у нее не наблюдалось, у таких реек проблем с течью не было, судя по отзывам. Так что готовое решение уже было. Вечно ломающаяся ручка передней пассажирской двери существовала до самого рестайлинга, когда просто поменяли весь салон, при чем, сделали в целом лучше по дизайну, но намного хуже по качеству. Проблемы с проводкой двигателя F16D3 как были с момента его появления, так и тоже никуда не делись до самого конца.
В добавок еще добавили кучу новых проблем, одна из которых - печка. Корейцы и первое время сами узбеки ставили качественный паяный латунный радиатор, который ходил очень долго (на бывшей моей машине 99го года выпуска он живой до сих пор) и грел хорошо. С какого-то года узбеки стали ставить дешевый алюминиевый штампованный радиатор, который, во-первых, вдвое тоньше старого, во-вторых, неплотно прилегал к корпусу из-за щелей в штамповке, из-за чего подмешивался холодный воздух, да еще и тек со страшной силой. Но этого узбекам было мало, они начали корпуса печек делать из такого пластика, который от нагрева через несколько лет начинает рассыпаться в труху. Вакуумные актуаторы были расходником, тогда как на старых машинах с ними не было проблем.
Кроме того, машины поставлялись в Россию, которая известна не самым теплым климатом, тут могли бы в первую очередь, конечно, на качестве печки не экономить хотя бы, во-вторых, в качестве опций добавить такие простые вещи, как подогрев сидений и зеркал, которые даже у тазов были с незапамятных времен, но узбеки посчитали, что и так схавают.
И это лишь малая часть всего, только что сразу пришло в голову, всего не перечесть.
Поиск
