"Джентра vs Нексия (R-3) и другие"

Вечером попробую посмотреть со звуком ))))

судя по видео- не самая отстойная бричка) тут довелось день поработать на казённой " альмере" с автоматом, вот это нечто одни междометия)))

Сообщение от Кэп Улитка

не самая отстойная бричка

Она, единственная, которая мне импонирует из всего теперешнего модельного ряда...

По поводу Джентры - через пару дней будет 40 тыс. км. Чипанул. Машина радует. Были пара гарантийных ремонта - заменён блок управления печкой из-за неконтакта одной из кнопок и подкручены оба зеркала. И то и другое -типовые проблемы Джентра. Я считаю, это просто смешно. Единственный сверчок появился на 30 тыс. У других владельцев были серьёзные проблемы с кондиционером - насколько я понял, в самых первых партиях ставили неправильные прокладки. Ещё бывает, подтекают сальники где-то в моторном отсеке. У кого-то воет генератор. Не очень крепкая краска на бамперах. Думаю, всё, как во всех марках. Не гниёт, фосфатированный кузов. Регулирование клапанов с возможной заменой цепи - в районе 150 тыс, до этого двигатель стабилен. Один таксист намотал за 300, скрутил пробег и продал.
Поповоду подвески Джентры - она очень приятная - в меру жёсткая, в то же время достаточно мягкая. Но есть крены в поворотах. После старой Нексии с каябами реально испугался, теперь привык. Хоть и крены, но повороты стабильные. Когда придёт время, поставлю каябы.
Кому интересно - смотрите джентра клуб.

Сообщение от VasiliyS

По поводу Джентры - через пару дней будет 40 тыс. км. Чипанул. Машина радует. Были пара гарантийных ремонта - заменён блок управления печкой из-за неконтакта одной из кнопок и подкручены оба зеркала. И то и другое -типовые проблемы Джентра. Я считаю, это просто смешно. Единственный сверчок появился на 30 тыс. У других владельцев были серьёзные проблемы с кондиционером - насколько я понял, в самых первых партиях ставили неправильные прокладки. Ещё бывает, подтекают сальники где-то в моторном отсеке. У кого-то воет генератор. Не очень крепкая краска на бамперах. Думаю, всё, как во всех марках. Не гниёт, фосфатированный кузов. Регулирование клапанов с возможной заменой цепи - в районе 150 тыс, до этого двигатель стабилен. Один таксист намотал за 300, скрутил пробег и продал.
Поповоду подвески Джентры - она очень приятная - в меру жёсткая, в то же время достаточно мягкая. Но есть крены в поворотах. После старой Нексии с каябами реально испугался, теперь привык. Хоть и крены, но повороты стабильные. Когда придёт время, поставлю каябы.
Кому интересно - смотрите джентра клуб.

а ничего что все двери с разным усилием закрываются, покрашена как дядя ашот красит, про зазоры между кузовными деталями молчу)))

Сообщение от Кэп Улитка

про зазоры между кузовными деталями молчу

ИМХО, на скорость не влияет У меня и Нексия вся кривая была, ни хуже, ни лучше она не становилась. Ездила и всё. Сейчас на СИДе думаешь ровнее?
Но мне на это наплевать

Хм. У меня не стыкуется старая Нексия вместе с этим форумом с новым Авео под ником Нексия. Это какое-то жульничество
Не могу сравнивать, т. к. на Авео не довелось поездить даже пассажиром. По отзывам с Джентра - клуба, на тему, пересели бы с Джентры обратно на новую Нексию ответ однозначный, без вариантов - нет, ни за что.

Надо понимать, что Джентра - это лидер модельного ряда Равон. Я не понимаю, почему здесь к ней какое-то пренебрежительное отношение. Вернитесь в реальность. Новая Нексия - более дешёвый автомобиль в модельном ряду со всеми вытекающими.
По сравнению с Джентрой новая старая нексия/авео меньше, имеет барабанные задние тормоза против дисковых на Джентре, балку против независимой задней подвески, одинаковые мотор и все варианты коробок. В плюсе - система стабилизации, которой нет у Джентры.

Сообщение от VasiliyS

барабанные задние тормоза против дисковых на Джентре, балку против независимой задней подвески

Вот, подошли к самому интересному
У меня нет пока времени, но я обязательно напишу по этому поводу.

Сообщение от mish-ka

У меня нет пока времени, но я обязательно напишу по этому поводу.

Ждем. Единственно хотелось бы письменно, а не в виде видеообзора.
Кстати на Шевроле Соник (у нас это было авео т350) задние тормоза "барабанные" а движки на Сониках 135-140 поней (1,8 атм и 1,4 турбо) и видимо все прекрасно тормозит.....

Сообщение от Vadim 77

видимо все прекрасно тормозит.....

Механизмы барабанов идентичны нексиевским, один в один. И на Т-250 и на Т-350. Но в отличии от нексиевских работают, АБС заставляет их это делать