АКБ

По-мойму зарядник-автомат меряет напряжение и от этого делает вывод - подавать ток в аккумулятор или нет. Могут быть разновидности - источники тока, то есть повышают напряжение чтобы ток зарядки держался на определенном уровне. Тут надо считать сколько времени и каким током заряжать. "Кипение" по-мойму - это не то же, что в чайнике, когда жидкость достигает темературы кипения, просто тут чисто химическая реакция - когда весь свинец на пластинах восстановился, а зарядный ток поступает, начинает активно выделяться водород, самое время заканчивать заряд. P.S. не в тему - А на хрена его вобще заряжать, если по глупости не высадил полностью ( типа оставил фонари гореть на ночь), за 10 лет заряжал раза 2 от силы и уж токами точноне заморачивался, лишь бы пустить движок. Есть такое наколенное зарядное устройство - "сеть 220 - любой мощный диод - маленький утюг" вот им всегда и пользовался.

Зарядный ток кислотного аккомулятора 1\10 ёмкости тоёсть 5.5 А при ёмкости 55А\Ч заряжать до плотности электролита 1.28-1.30

Плотоность электролита желательно корректировать взависимостиот температуры наружнего воздуха , зимой придётся добавлять концентрированойН2SO4.

Добалять кислоту неимеет смысла так кислота из аккамулятора никуда не девается и не испаряется а плоность если после зарядки не поднялась до номинала значит поизошла частична сульфатация пластин

Так то оно так, я имел ввидув морозном климате плотность электролита надо повыше иметь.

Так то оно так, я имел ввидув морозном климате плотность электролита надо повыше иметь.

Бытует такое мнение... Но лучше от этого не становится, ибо срок АКБ придет раньше именно из-за этой маленькой "оплошности"!!!

Сагласен но не более 1.32

Сагласен но не более 1.32

Справедливо, только в нормальных современных аккумуляторах по-мойму пробок нету ?!! Как мерять то ?

Для повышени плотности лучьше провести десульфатацию или новый АКБ

Если аккомулятор необслуживаемый то только нагрузочной вилкой