АКБ

Статика это напряжение между корпусом авто и землей
аккумулятор тут ни при делах.

Статическое электричество - это накопленный электрозаряд, т.е. в теле много электронов со знаком "минус". А то, что происходит м/у авто и землей - это разряд.
Положительный заряд (ионы) никогда не накапливается, а отрицательный (блуждающие электроны и т.д.) имеет такое свойство. АКБ - это химический агрегат, в котором всегда идет процесс, и контакт с минусовой клеммой приводит к возникновению электрической емкости, т.е. конденсатора. Далее должно быть все понятно.

На многих авто ставят выключатель массы, который конструктивно на "минусе" существенно проще "плюсового", очевидно просто сохраняются традиции, да и отдельным индивидумам проще запомнить единственное правило, нежели напрягать мозги решая задачу на плюс и минус. Не все ведь учились в школе на пятерки.

Надо отключать ту клемму, которая идет на массу по ТБ, считается что если клемма закручена сильно, можно ключом случайно задеть массу и получить КЗ.

В автобусах или Победах на массе плюс, поэтому там надо снимать плюсовую клемму.

Статическое электричество - это накопленный электрозаряд, т.е. в теле много электронов со знаком "минус". А то, что происходит м/у авто и землей - это разряд.
Положительный заряд (ионы) никогда не накапливается, а отрицательный (блуждающие электроны и т.д.) имеет такое свойство. АКБ - это химический агрегат, в котором всегда идет процесс, и контакт с минусовой клеммой приводит к возникновению электрической емкости, т.е. конденсатора. Далее должно быть все понятно.

Нихрена себе загнул.... Все гораздо проще... и в каком месте разрывать цепь для химии/физики нет никакой разницы... Просто техника безопасности.

Вот в 6-ке каратило так...
Снял плюс... А ключег неокуратно лег на него и на корпус... Реле менял и гудок...

Вот именно про это я и писал.Именно поэтому снимается с аккумулятора минусовая клемма,т.е. та,которая подключена к массе.

Все ... мне лично теперь понятно зачем массу
ShaderАндрей
+1
Mister
Тебя я так и не понял
Что ты иммешь ввиду, какая емкость появляецца, и как эта емкость влияет.

По моему статическое электричество возникает на корпусе автомобиля при его движении, в результате трения о воздух.
Причем о сухой воздух. И разряд происходит через человека который держиться за корпус (на котором какое-то напряжение) и встает на землю.
Причем этот заряд сам стечет за какое то время через влажный воздух или еще чтонибудь.

Шансов закоротить чем-либо плюсовой вывод акк. батареи на массу, открытую везде и всюду, гораздо больше, чем закоротить минусовой вывод батареи на плюсовой провод (который везде в изоляции). Ближайшая точка - плюсовая клемма батареи, и та должна быть закрыта защитным колпачком.
P.S. Догадка про статику - очень забавная;D

По моему статическое электричество возникает на корпусе автомобиля при его движении, в результате трения о воздух.

Только теоретически. Если после остановки кто то снаружи дотронется до авто, то ему ни фига не будет. Бьет в момент выхода из машины. Есть хитрая формула (не буду приводить) где напряжение статики меж двумя поверхностями резко возрастает с увеличением расстояния меж ними вплоть до пробоя. В данном случае в качестве поверхностей имеем авто и водилу (пассажира), выходящего наружу.

Народ, подскажите, хочу проверить аккумулятор. Купил ариометр. Но, вот что-о не получается - он электрлит почти не всасывает. Отсюда вопросы:
1. Где должен находиться груз поплавка при пробе - сверху или снизу (ближе или дальше от батареи) ???
2. Как им вообще пользоваться???
3. При взятии пробы электроит сразу послде всасывания вытекает обратно - почему???
P.S. Инструкции нетю

Не сочти конешно за наглость, там инструкция есть!

читайте мой пост,особенно то, что написано в P.S.