Оно конечно понятно что не загорается, просто так и мухи не летают. НО:Сообщение от AucT
1. в большинстве случаев загорание чека абсолютно безвредно, ну например контакты окислились, вот сигнал с датчика и не поступает
2. во многих случаях чек показывает симптом а не причину (те же окислившиеся контакты)
3. ЛЕЧИТЬ таки нужно, только не симптом а причину.
Во, во, причём у меня большое подозрение, что именно первый вариант. Потому, как уже писал, симтомов никаких, а позавчера дожь был и влажность большая, машин больше 80км пробежал и чек не зажигал( скорее всего именно потому, что в сырую погоду переходное сопротивление в контактах уменьшается, а как говорят спецы у нас половина электрики на скрутках). Сейчас подсохло и снова та же херня началась. Так что статистика не повредит при диагностике. Но чуйствует моё сердце, что долго мне этот глюк ОД лечить будет.
Последний раз редактировалось VZ54; 01.11.2013 в 12:07.
Приз зрительских симпатий не достаётся никому. Никто не угадал. Диагноз 2 ошибки:Машин прям прикалывается надо мной уже вторую неделю. Каждый день сажусь вечером и еду с работы домой расстояние примерно километров 30. С пробками езды час-полтара. После пробега порядка 10км, практически в одном и том же месте загорается чек. Уже думал там поля какие нибудь электромагнитные и электроника на машине от них глючит. Ан нет пару раз крюка давал в магазин чек зажигался всегда примерно при одном и том же пробеге или, как по таймеру по истечении минут 20езды, но териториально уже в другом месте. Дальше ещё интересней, доезжаю до дома с чеком, ставлю машину. Утром завожу, чек горит, еду 30км на работу, чек горит. На работе в течении дня 5-6 коротких поездок по 1.5-2км, регулярно после обеда при 3ей или 4ой поездке при очередном запуске двигателя чек гаснет, до конца рабочего дня всё окей и дальше при поездке домой всё повторяется с завидным постоянством. И так уже дней 10. При этом симптомов никаких, холостые в норме, машин не дёргается не троит, динамика прежняя, расход вроде тоже не поменялся. Специально к ОД ехать в лом, пробег 9200км, скоро поеду на ТО 10000, сделаю диагностику.
P.S.Кто угадает какой будет код ошибки и что всё это значит, тому приз зрительских симпатий.
Р0340 неисправность цепи датчика положения распредвала и
Р0016 Несоответствуют показания датчика положения коленвала и датчика положения распред вала.
Если бы это были реальные неисправности, то это означает, что были бы сбиты фазы газораспределения, сами понимаете с какими вытекающими симптомами.
Оба датчика сняли, продули прочистили, контакты промыли, и пока вернули на место без замены, сделали снова адаптацию ДПКВ. 25км полёт нормальный, но это пока маленький пробег, будем посмотреть что дальше.
Последний раз редактировалось VZ54; 02.11.2013 в 09:53.
У меня чек перестал гореть после того, как немножко привык к машине, она ко мне привыкла, выработал соответствующий стиль вождения (до этого ездил на других машинах). А пока ездить не научился то загорался постоянно.
Тьфу, тьфу, вроде вылечили, 360км пробег, полёт нормальный, чек молчит.
P.S. Сегодня был у ОД на ТО 10ткм. В рамках ТО провели диагностику двигателя. За время вышеозначенного пробега ошибок больше пока не всплывало.
Последний раз редактировалось VZ54; 10.11.2013 в 16:30.
Подскажите парни, чек через какое время должен загореться?
тут решил посмотреть - работает или нет датчик температуры воздуха, который на воз.фильтре стоит - и чек не загорелся.
снял датчик ХХ -двигатель завелся, но работал неустойчиво -чек не загорелся.
снял датчик с ЕГР - ничего.
так и должно быть или нужно какое то время чтоб система определилась с поломкой?
и еще, кто сталкивался с диагностикой двигателя -какие работы входят в это определение - просто подключиться к порту и посмотреть ошибки или проверка всех датчиков связанных с работой двигателя?
на ДТВК и ЕГР чек загорится спустя некоторое время, во время поездки. тем тболее, что на ХХ ЕГР закрыт.
и то, и другое. но для того, чтобы проверить како-либо датчик надо знать что именно он должен показывать в тех, или иных условиях. ведь датчик может работать, но не корректно. к примеру - ДТОЖ может не верно выдавать температуру двигателя, а "брехать" на N-ное количество градусов. комп ошибку не выдаст, а мотор будет работать плохо.
А хрен её разберёт, как эта электроника работает. На старой машинке с двигателем G15MF это старый 8 клапанник, который был до A15SMS, так у меня машина начинала сбоить, терять тягу и т.д., потом через пяток километров загорался чек, после этого машина сразу начинала тянуть нормально, только холостые вырастали и расход. Я так понимаю, что это мозги включали аварийный режим. Раза 3-4 так произошло, потом чек врубился окончательно и больше не отключался, диагностика показала, что накрылся датчик оборотов, поменял его и действительно проблема решилась. Другой раз чек врубился и одновременно с ним машина хандрить начала, оказалось просто шланг вакумный с ДАДа слетел. Ну а на А15SMS вон я целый детектив про чек написал и при этом симптомов вообще никаких не было. Тут я понял выводы какие нибудь можно делать только по результату считывания кода ошибки и то не всегда и далеко не каждый специалист может однозначно сразу правильный диагноз поставить.
я стал проверять чеки прочитав статью , что можно программно отключить любой датчик(особенно перед продажей), т.к. я 2 хозяин и поэтому для меня эта машина как темный лес.
дело в том что некоторые датчики можно проверить только подключив к ним сканер, а так ошибки не покажет, вот и спрашиваю, что входит в понятие(работы) - диагностика двигателя.
Самый главный показатель, это нормальная работа двигателя. Если движок не троит, обороты не скачут, машина выдаёт хорошую динамику и расход в разумных пределах, да при этом ещё и чек не горит, то не надо мешать машине работать. Тут правда одно НО, всё эти критерии, кроме горящего чека каждый воспринимает по своему. Сколько раз делал диагностику двигателя у ОД УЗДЭУ, кроме проверки через диагностический разъём ничего больше не делали, но всякий раз проблему удавалось диагностировать и устранить. По крайней мере когда диагностировались ошибки датчиков положения коленвала и распредвала, то электрик сказал, что они магнитные и автономно никак не проверяются, промыл, продул, прочистил, назад поставил и вот уже 1000км всё окей. Но это я приехал, потому что чек загорелся, а если проблем нет, то повторюсь. не надо машину мучать.
Ваши права
90сказали спасибо
