Датчик абсолютного давления (ДАД,MAP)

Сообщение от homa26

не будет высокий расход на а15мф потому что корейцы сделали сж 8.3 под 80 бензин

Чё-то не понял?

P.S. почему у тебя в профиле написано DOHC, а я не могу так выбрать....?

- - - Добавлено - - -

Про степень сжатия понял!!!

Так почему у тебя в профиле написано DOHC, а я не могу так выбрать....?

Те кто датчик переносил на движок- провода удлиняли? или родных хватает? (думаю)

У меня родной датчик был №12569240, неделю назад поменял на новый №16137039. Израсходовал почти полный бак и вот результат по расходу: было 14.5-15 л/100км, а стало по последним измерениям 14.8 л/100км. Зато убедился в исправности родного ДАДа.

Сообщение от blood79

Зато убедился в исправности родного ДАДа.

Просто потрясающее достижение!
Ты чего хотел то добиться вообще?

Сообщение от Forvard

Просто потрясающее достижение!
Ты чего хотел то добиться вообще?

борюсь с большим расходом

К этой проблеме нужно подходить специфически, а не методом перебора вероятностей, то есть тратить деньги разумно.

Параметры всех датчиков при считывании с ЭБУ идеальные. CHEK не горит. Износ ДВС небольшой, пробег 43000км. Мот. масло Mobil, заправляюсь на BP Аи-92. Заводится нормально, работает ровно, никаких посторонних стуков, шумов. Ходовая в порядке. Манера езды не агрессивная. Ну что еще может быть причиной такого расхода. Многие пишут у кого A15MF не обращать на это внимания. До этого у меня был ВАЗ 2109 карбюраторный, на котором одометр перевалил далеко за 100 тыков. Но не наблюдал я, чтобы расход по городу было больше 14 литров. А на трассе аппетит на нексии умеренный 7.5-8 л/100км. Думаю причину надо искать м.б. на холостых или на переходных режимах.

Сообщение от blood79

Параметры всех датчиков при считывании с ЭБУ идеальные. CHEK не горит. Износ ДВС небольшой, пробег 43000км. Мот. масло Mobil, заправляюсь на BP Аи-92. Заводится нормально, работает ровно, никаких посторонних стуков, шумов. Ходовая в порядке. Манера езды не агрессивная. Ну что еще может быть причиной такого расхода. Многие пишут у кого A15MF не обращать на это внимания. До этого у меня был ВАЗ 2109 карбюраторный, на котором одометр перевалил далеко за 100 тыков. Но не наблюдал я, чтобы расход по городу было больше 14 литров. А на трассе аппетит на нексии умеренный 7.5-8 л/100км. Думаю причину надо искать м.б. на холостых или на переходных режимах.

У меня все тоже самое что у тебя-все исправно, а расход большой!

Сообщение от Forvard

К этой проблеме нужно подходить специфически, а не методом перебора вероятностей, то есть тратить деньги разумно.

Я понимаю, что специфический подход-это проверка датчиков и исполнительных механизмов минуя ЭСУД, подключив диагностическое оборудование типа мотор-тестер. У меня нету такого оборудования, а если обратиться в сервис, где имеется это и посчитать, хотя бы по нормо-часам, получается баснословная сумма. А свою борьбу с большим расходом начал с замены расходных материалов: 1)возд. фильтр 2)топл. фильтр 3)чистка форсунок со снятием с топливной рампы 4)замена ВВ проводов и свеч зажигания 5)проверка регулятора давления топлива и давления, создаваемого топливным насосом в топл. системе 5) замена ДАД(я его вернул обратно, в EXISTе проблем с этим нету). Нужда вот так заставила, как побывал на двух разных автосервисах. Везде говорят мол, с вашим автомобилем все в порядке.

Сообщение от blood79

Ну что еще может быть причиной такого расхода.

Системные датчики - при параметрическом управлении не имеют отношения к циклу, и если двигатель немного снижает компрессию, или возрастает объёмное соотношение дренажирования картерных газов, то происходить фазовый сдвиг угла воспламеняемости топл. заряда. Это означает, что на том же 92-м бензине несколько повышается октановый эквивалент и это (при тех же УЗ) напрямую ухудшает энергетику крутящего момента двигателя.
Штатный ЭБУ не контролирует через механику этот процесс отставания фазы давления на поршень, и по сему чек не включает, а по датчикам получается, что двигатель с периферией номинально исправен.
Данная особенность подчёркивает плохую эффективность существующих систем управления, где двигатель по существу не подконтролен алгоритмам ЭБУ.
То есть мозг работает как с виртуальной моделью двигателя, но не физической.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от blood79

Я понимаю, что специфический подход-это проверка датчиков и исполнительных механизмов минуя ЭСУД

Нет, правильный подход - это удержание мотора в должном техническом состоянии по степени форсированности, то есть максимальное исключение тех неэффективных режимов работы, которые способствуют усадке ЦПГ.
Чем горячее обеспечивается цикл сгорания, тем выше степень раскоксовки и исключение залегания компрессионных колец.
Здоровье и долголетие двигателя по пробегу, как раз и обеспечивается такой особенностью его эксплуатации - без нагара в камерах сгорания.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от blood79

а если обратиться в сервис, где имеется это и посчитать, хотя бы по нормо-часам, получается баснословная сумма.

На этом и основана современная технология обмана - паразитирование на неосведомлённости потребителя.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от blood79

Везде говорят мол, с вашим автомобилем все в порядке.

Цинично и беспомощно как всегда...

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Максим 62

У меня все тоже самое что у тебя-все исправно, а расход большой!

Проблема расхода, как и тепловой эффективности мотора в целом, решается доработкой штатной системы управления, которая в новом качестве объединяет воедино механику и управляющую электронику, и по сему принудительно удерживает цикл сгорания в зоне наиболее эффективной производительности мотора.
Это свойство не только минимизирует удельный расход, но и максимально снижает чувствительность двигателя к соответствию топлива и состоянию самого мотора.
В этом случае, уже действительно, загребущим СТО можно надолго помахать рукой…