Моторные масла, присадки. Помощь в выборе.

Андрей, мне давно уже не нужно открывать инструкцию. Я прекрасно знаю как строится такой интервал. Вас никогда не смущало, что батарея мобильного телефона никогда не работает заявленное время? Может в особенностях замеров дело?

Я речь не вел про ТО в общем. Здесь тема про смазочные материалы. И с тем, что косвенно с ними связано. На будущее, тяжелые условия эксплуатации могут быть абсолютно в любой точке мира. Да, климатические особенности влияют. Влияет и запыленность региона.

На ресурс смазочных материалов никак не влияют ограничения производителя авто. Многие производители оговаривают, что представляет из себя тяжелые условия, которые влекут сокращение интервала. Влияют конкретные условия эксплуатации. Нагрузки, температуры, качество топлива. В городе Москва, масло может прожить 10000. Чище чем во многих городах, топливо более качественное, чем во многих регионах. В реальной эксплуатации не бывает тех тепличных условий, что есть в тестах масел. Версия про возможности превосходства моторного масла вообще не понимаю откуда у вас родилась. При проектировании системы смазки в первую очередь учитывают диапазон вязкости, зазоры, производительность маслонасоса, сечение каналов... Затем учитывают особенности работы групп присадок, зависит это от обработки поверхности и взаимного подбора материалов.

Вы учитываете, что моторные тесты проводятся на эталонном топливе? Вы учитываете отсутствие в лабораторных условиях пыли? Вы учитываете, что тесты проводятся всегда на новых, исправных и правильно собранных двигателях?

Производитель всегда дает в руководстве максимальный интервал, при минимальном качестве смазочных материалов. Вывод по интервалам можно делать на основании своего анализа масла.

Вот новый анализ отработанного масла. Какой интервал вы бы посоветовали держать в данном случае (конкретное авто, конкретный водитель, конкретное качество топлива, конкретное место эксплуатации)?



В данном случае мы уже можем говорит о фактах, а не о предположениях. Пусть это даже касается конкретного автомобиля.

Сообщение от ReFLeXive

Смотрим тяжелые условия и Москва, как и остальные города, попадает под это определение (даже если совпадает хотя бы 1 пункт).
Далее смотрим регламент, тот же раздел 8

Там написано, что в тяжелых условиях необходимо сократить интервал смены до 5 тысяч или 3 месяца. Так что производитель сам рекомендует менять через каждые 5 тыс

Если бы Вы внимательно прочитали бы эту инструкцию, то нашли бы пункт- НОРМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Рекомендую- почитайте.

Сообщение от Dmitriy67

Андрей, мне давно уже не нужно открывать инструкцию. Я прекрасно знаю как строится такой интервал. Вас никогда не смущало, что батарея мобильного телефона никогда не работает заявленное время? Может в особенностях замеров дело?

......

А причём тут сотовые телефоны ? ;D Кстати, есть у меня телефон Филипс, старенький такой. Так он до сих пор выдерживает заявленные значения работы аккумулятора. Так что, аккуратнее с подобными сравнениями. ;D

Сообщение от Андрей

Если бы Вы внимательно прочитали бы эту инструкцию, то нашли бы пункт- НОРМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Рекомендую- почитайте.

Читал, вот что там написано:
"Нормальные условия эксплуатации автомобиля - это условия, при которых управление автомобиля ведется при типичном, каждодневном режиме эксплуатации. ПРи этих условиях Вы можете проводить техническое обслуживание автомобиля следуя обычному регламенту периодического обслуживания автомобиля".
Это никак не идет в разрез тому, что я написал и приводил выше. Условия эксплуатации все равно тяжелые даже при типичном, каждодневном режиме эксплуатации, т.к. из перечня тяжелых условий выполняется даже не 1 и не 2 пункта, а почти все.

Сообщение от Андрей

А причём тут сотовые телефоны ? ;D Кстати, есть у меня телефон Филипс, старенький такой. Так он до сих пор выдерживает заявленные значения работы аккумулятора. Так что, аккуратнее с подобными сравнениями. ;D

Телефоны приведены как пример, когда заявленное не соответствует действительному.
Расход, к примеру, у всех соответствует заявленному производителем даже на новом исправном авто?

Господа! Я советую вам не ввязываться в полемику с Андрейкой! Все это безполезно и безсмысленно!!! Только разведете демагогию страниц на несколько....

Андрей, причем сотовые понятно из дальнейшего текста. А где лежит водораздел между нормальными и тяжелыми условиями? Уж не в описании тяжелых условий?

Эти пункты к городским условиям не относится?
- езда на короткие расстояния
- езда автомобиля с низкой скоростью
- управление автомобилем в запыленной местности (у нас чистых городов очень мало)
- управление автомобилем в городском режиме при температуре выше 32 градуса

И два пункта ниже, характерные для России. Про топливо и низкие температуры.

Не складывается картинка-то про легкие условия эксплуатации.

я вот что хочу сказать про тяжёлые условия,я в своё время работал в ОАЭ так там,планое замена масла у всех автомобилей идёт на 7000. при этом меняется и вождушный фильтр,о как.

Сообщение от МУРЗ

Так тоже и мотористы говорят, что через 7000 менять ну максимум 8000 можешь покататься. Далее мотор уже начинает организовывать жизнь внутри себя ) Я так и писал, но не все с этим согласны оказались. Видно экономия привыше здравого смысла, ну тогда не стоит плакаться когда скажут мотор на помойку.

+100500 скупой платит (не дважды) а всегда!!!!!!!!!!!!!

Сообщение от ReFLeXive

Телефоны приведены как пример, когда заявленное не соответствует действительному.
Расход, к примеру, у всех соответствует заявленному производителем даже на новом исправном авто?

Не поверите, но у меня Элантра жрёт строго по тех. характеристикам производителя. ;D На трассе спокойно укладываюсь в 6,5 л./100 км. По Москве расход составляет порядка 8 л./100 км. со всеми её ужасными пробками. Но зато в Александрове , где народ не знает, что такое тяжёлые условия эксплуатации в столице, расход доходит до 12 л./100 км. ;D