6сказали спасибоGENK@, дело не щадящем режиме. У каждого есть свои особенности эксплуатации и их нужно учитывать как при выборе ГСМ, так и по интервалам замены. При желании не сложно разобраться с несколькими моментами.
Поиск
GENK@, дело не щадящем режиме. У каждого есть свои особенности эксплуатации и их нужно учитывать как при выборе ГСМ, так и по интервалам замены. При желании не сложно разобраться с несколькими моментами.
Сообщение от Dmitriy67
ну это мы начинаем углублятся в глубь темы,я думаю нас не поймут.
GENK@, не поймут, если мы будет не в тему о девочках. Здесь вроде тема про масла?
ну давай сделай умное изречение,всё таки какое масло лить в двигатели нексии от н100 до н150, что касаемо старых движков и новых. поверь,ни чего путного ты не скажешь,и каждый останится при своём мнении,и будут лить то что им предлагают,а не то что мы стобой хотим донести клубням.
Во как. Ну тогда расскажи мне про термодинамическую деструкцию полимерного загустителя. Какие базовые масла лучше сохраняют толщину пленки при высоких скоростях скольжения. Расскажи про гидродинамику смазки в переходе от трения покоя в трение скольжения.
Таблица умножения это умное изречение? Законы физики, химические реакции куда отнесем, в сторону глупых изречений или умных? Мне без разницы кто, что и куда льет. Я никому ничего не продаю. Мой интерес в трибологии, химмотологии в спецификациях, в рецептурах. А кто как себе представляет реальность в области смазки и износа, мало интересно.
100%,что тяжелые
Во первых, про тяжёлые условия Вы спрашивали не меня. Если Вам это интересно, то открываете инструкцию по эксплуатации и внимательно её изучаете. Возможно, что Вы поймёте, что ТО заключается не только в смене масла. У Генки тяжёлые условия эксплуатации, к примеру. За полярным кругом или в Якутии тяжёлые условия эксплуатации, В пустыне Схара или в Саудовской Аравии тоже тяжёлые условия эксплуатации. А в Москве- самые обычные.
На ресурс смазочных матиериалов влияют ограничения, заложенные производителем конкретного авто, так как возможности самого моторного масла превосходят возможности двигателей. Скажем, в Нексии масло надо менять через 10 тыс. км., в Элантре- через 15 тыс. км. , а в Фокусе- через 20 тыс. км.
Тривиально, масло в бочках обходится для таких организаций ДЕШЕВЛе, и значительно, чем в канистрах.
открываем книжку по нексии, раздел 8 (http://www.uzauto.com.ua/nexia/rukovodstvo.html)
Смотрим тяжелые условия и Москва, как и остальные города, попадает под это определение (даже если совпадает хотя бы 1 пункт).
Далее смотрим регламент, тот же раздел 8
Там написано, что в тяжелых условиях необходимо сократить интервал смены до 5 тысяч или 3 месяца. Так что производитель сам рекомендует менять через каждые 5 тыс
Андрей, мне давно уже не нужно открывать инструкцию. Я прекрасно знаю как строится такой интервал. Вас никогда не смущало, что батарея мобильного телефона никогда не работает заявленное время? Может в особенностях замеров дело?
Я речь не вел про ТО в общем. Здесь тема про смазочные материалы. И с тем, что косвенно с ними связано. На будущее, тяжелые условия эксплуатации могут быть абсолютно в любой точке мира. Да, климатические особенности влияют. Влияет и запыленность региона.
На ресурс смазочных материалов никак не влияют ограничения производителя авто. Многие производители оговаривают, что представляет из себя тяжелые условия, которые влекут сокращение интервала. Влияют конкретные условия эксплуатации. Нагрузки, температуры, качество топлива. В городе Москва, масло может прожить 10000. Чище чем во многих городах, топливо более качественное, чем во многих регионах. В реальной эксплуатации не бывает тех тепличных условий, что есть в тестах масел. Версия про возможности превосходства моторного масла вообще не понимаю откуда у вас родилась. При проектировании системы смазки в первую очередь учитывают диапазон вязкости, зазоры, производительность маслонасоса, сечение каналов... Затем учитывают особенности работы групп присадок, зависит это от обработки поверхности и взаимного подбора материалов.
Вы учитываете, что моторные тесты проводятся на эталонном топливе? Вы учитываете отсутствие в лабораторных условиях пыли? Вы учитываете, что тесты проводятся всегда на новых, исправных и правильно собранных двигателях?
Производитель всегда дает в руководстве максимальный интервал, при минимальном качестве смазочных материалов. Вывод по интервалам можно делать на основании своего анализа масла.
Вот новый анализ отработанного масла. Какой интервал вы бы посоветовали держать в данном случае (конкретное авто, конкретный водитель, конкретное качество топлива, конкретное место эксплуатации)?
В данном случае мы уже можем говорит о фактах, а не о предположениях. Пусть это даже касается конкретного автомобиля.
Ваши права
