99сказали спасибо
По трассе я езжу 100-120 (иногда больше, но уже значительно реже). Тут обороты побольше чем 2400. Ну и в основном я имел в виду город, разгон на 1-2-3 до 3000 об., и дальше уже на четвертую и поддержка (если это позволяет дорога) 60-80 км/ч, а не постоянная езда на 3000 об.
а почему не четвертая? на пятой у меня всегда больше выходит???
ну-ну. Шумахеры, говоришь...типочки вы наверное шумахеры почитайте и жрать будев в городе 10 меж город 7
у меня расход в городе порядка 13 литров.Сообщение от саша Т
всегда так делаю. Как машина тянет так и переключаюсь.
Так что пункт 1 выполняю.
ух ты...
так дык, автор похоже вообще с двигателями не знаком... у дизеля и диапазон оборотов ужеа 1700-1800 для некоторых дизелей вообще почти максимально допустимые. Так речь про низкие обороты или про какие? Речь про дизель или про бензиновый?
Как правило так и бывает. Потом плавный и медленный разгон до 60 (хотя последнее редко) и дальше просто поддреживание устоявшейся скорости.
В чем разница? "Кик-даун" вообщет скорее из терминологии АКПП - это сигнал контроллеру коробки, двигателю пофиг кикдаун там или просто тапку в пол. А тут речь вроде как про механку?
Что такое "наиболее эффективный режим" и как он связан с величиной открытия дроселя?
Угу, а при включении сцепления обороты упадут еще ниже и двигатель будет вынужден вытаскивать машину с низкиз оборотов, заставляя сильнее нажать на педаль газа. Речь все еще про экономию топлива?
Это смотря чего он хочет добиться. если не ставить целью быть впереди потока всего - то почему бы и нет если дорожные условия позволяют и не требуется быстрого разгона?
Ну и что мешает дойти до 5й при чуть нажатом газе?
Я переключаюсь примерно на 3000. Газ - палка вверх - газ - палка вверх - потом либо дальше по палке вверх. либо через одну вверх. В зависимости от дороги. Если машина едет лекго - то н етребуется на повышеной передачи жать газ для разгона.
Угу, это так и есть. Всегда так делаю. Плюс еще и тормозной путь уменьшится если придется тормозить.
В пробках особенно. на 1й (реже 2й) у нас в городе в принципе можно так катиться. Расстояние до впереди идущей машины будет меняться, зато энергию меньше потратишь на обогрев воздуха.
Связь - скорость в кубе. Никогда не езжу больше 90.
Нет у меня кондиционера. Из потребителей - токо музыка. И то не громко.
этого тем более нет. основную массу времени еду один с пустым багажником.
Всегда давление в норме. Слежу за этим, есть манометр и компрессор.
Вроде все пункты выполняю
На 5 будет выходить больше только тогда, когда ты будешь пользовать ее при разгонах (ускорениях особенно при скорости до 110 км/час), движении в гору, особенно в крутую, да еще пытаться разогнаться, при неравномерном движении (частом торможении с последующими разгонами) и других случаях предъявляющих повышенные требования к мощности (например движение по грязи или снежной крошке, глубокому снегу). Для подобных случаев и существуют пониженные передачи, где 4, а где и 3-я. Помни, что всякое торможение- это необходимость последующего разгона, т.е. гораздо большего расхода в сравнении с равномерным движением. Хоть я и не считаю, что тормоза придумали трусы, но проехав больше 51 тыс недавно посмотрел на состояние передних тормозных колодок, приятно удивился. Толщина накладок около сантиметра, никак не меньше 8 мм, т.е практически нет износа, а задние стираются еще медленнее. Думаю это потому, что стараюсь оценивать дорожную обстановку , и бестолково не разгоняться, чтобы уперевшись кому-нибудь в задницу резко тормозить, ехать более - менее равномерно (когда нет желания и возможности погонять). Повышенная передача при той же скорости снижает обороты, а значит и расход, если у тебя не одно крайнее положение педали газа...а почему не четвертая? на пятой у меня всегда больше выходит???
я уж всяко пробывал
Сегодня намотал в столицу ,по столице и обратно 360 км. Спалил 22 л. Итого-6,1 л. на 100 км.Ехал специально не торопясь (ради эксперимента- благо время и дорожная обстановка позволяли).
Скорость поддерживал 70-100 км/ч. на 5 передаче. Обороты,соответственно, от 1800 до 2200 (примерно). При падении скорости ниже 70 км/ч. переключался на 4-ю. При движении с горки газ отпускал. Расход после этого либо 0 (если обороты были 2150 и выше),либо 2,5-3 л./100 км. В первом случае двигатель притормаживал машину довольно ощутимо- приходилось после всё-равно нажимать на газ. Во втором случае можно было так ехать довольно долго- до следующего подъёма.При движении в горку расход,естественно, увеличивался.Избегал резких разгонов и ненужных торможений.
Вроде бы,ничего особенного. Но ! Из этого расстояния ,по крайней мере, треть- по МКАДу и по столице. Соответственно, с заторами,падением скорости до 30-40 км/час, светофорами и т.п. Из-за этого сжёг,как минимум, 2-3 л. бензина впустую. Как следствие- из-за этого эксперимент несколько смазался. Но при движении по Ярославке,где всего этого не было, расход бензина не превысил примерно 5,5 л./100 км.
Про машину : двигатель обычный, никаких ЧИПов, колёса зимние Michelin Alpine не шипованные на штатных штампованных дисках, давление в колёсах-1,8, бензин-92, ехал ни в чём себе не отказывая- печка,ближний свет,радио, обогрев заднего стекла и зеркал по необходимости.
Если бы это происходило летом на литых дисках и летней резине, думаю,результат был бы ещё интереснее.
Вывод : так ездить можно,но не интересно. Лучше я сожгу лишних 2 л. бензина за эти 360 км. и не буду думать про расход.;D
Ещё один вывод : Совсем не обязательно раскручивать двигатель до больших оборотов. Как ни странно, на 5 передаче при скорости 70-80 км/час машина ехала вполне нормально и тяги хватало,чтобы въехать в не очень крутую горку, тем более- для движения по ровной дороге. Я часто на такой скорости включаю 4-ю передачу. А некоторые - 3-ю, а потом удивляются- куда бензин подевался !
Обратите внимание друзья-товарищи на сколько страниц растянулся этот топик ;D. Нексия 16 клапанная узбекской сборки в исправном состоянии создана есть бензина поболее чем модели сравнимые с ней, конечно есть отклонения в некоторых случаях в большую (чем положено) сторону по разным причинам: несоответствия при сборке, несоответствия при транспортировке, предпродажной подготовке, установке доп. оборудования и так далее. НО изначально у Нексий 16 клапанных УзДЭУ степень сжатия 8,3 , т.е. движок приспособлен к низкооктановому топливу (АИ-80 например, необязательно конечно что на таком бензе обязаны все ездить, но у узбеков это самый ходовой бензин в стране, если даже 92 просто временами не бывает на заправках, чем же они станут заправляться ;D) вот и замутили двигун под свои условия "внутриэкономические". Но несмотря на это всеравно движек способен обходиться не более8 литрами на трассе и 11 литрами на сотню в столице какого нибудь субъекта РФ (может ошибаюсь, но по наблюдениям своей би-би и по знакомым (а их сейчас не мало вдруг стало - видать Нексия доступней стала) , вроде нарисовалась такая статистика). Хотя я тоже раньше юзал девятку карбюраторную, ездил по тем же дорогам, в тех же условиях, в таких же режимах, движок грел зимой дольше----НО ела девятка МЕНЬШЕ!.
Подобные топики есть практически на любом подобном форуме. Даже на Калина-клубе довольно много возмущённых голосов- почему это моя современная экономичная Калина ест 15-17 л. на 100 км. ? А в ответ советы- смени манеру вождения !Обратите внимание друзья-товарищи на сколько страниц растянулся этот топик ;D.
Ну почему же Вы все стремитесь выпятить Нексию впереди ВАЗов? Забудь те вы про вазы, давайте поговрим о машинахПодобные топики есть практически на любом подобном форуме. Даже на Калина-клубе довольно много возмущённых голосов- почему это моя современная экономичная Калина ест 15-17 л. на 100 км. ? А в ответ советы- смени манеру вождения !
Ссылку на форумы можно?
Народ, а затяжку подшипников все проверяли? Сами колёса меняли, крутили их вывешаными?
Я вчера ставил на перед щипованые - оба колеса передних туго крутятся. На кадете я всегда сам подтягивал ступичные подшипники - колесо крутнёшь - не меньше 20 секунд крутится. На Кадете ездил 1.5 года, подшипники не менял, по трассе расход 6л. Двигун C16NZ 1.6. моновпрыск КПП-5
Думаю сдесь собака и порылась! Делема - на подвеску гарантия не особая, чё сломается - так ездили, такие дороги, на дорогах соль.... Я так понимаю, если я сам отрегулирую ступичные подшипники, то с гарантии на подвеску я слечу, а на всё остальное - останется! Просто затянутые подшипники не только бенз расходуют, они и сами выйдут из строя быстрее, через 10-15т.км. Ну и надо после 10т.км. надо СТО заставлять увеличивать УЗО и убирать "фишку".
Ваши права
