Двигатель 16V DOНC. Расход топлива.

У меня 10 жрет по городу. По трассе тоже 10 если форсовать. если не дергаться и ехать не более 90 км в час то около 8 по трассе выходит. Зимой с прогревами по 10 минут ( с балкона завожу утром) примерно12-13

Есть ли какая существенная зависимость от того воздух какой температуры засасывается в инжектор?
Суть в том, что после того как снял штатный воздухозаборник над радиатором и поставил гибкий патрубок, подведя его к выпускному коллектору расход заметно возрос. Но и движок стал иначе работать, тяга существенней прибавилась.
ИМХО массовая доля кислорода в горячем воздухе меньше чем в холодном, но как это влияет на обогащение смеси?

Странно что тяга улучшилась. Но это дело субъективное...
Массовая доля кислорода от температуры не зависит. Но при ее увеличении уменьшаетсяплотность воздуха, следовательно уплывает (уменьшается)и заполнение при тех же дросселях и разряжениях. В мозгахоно коректируется по ДТВ, но насколько правильно - хз.
Подача заранее подогретого воздуха на впуск может и имеет смысл там где зимой T держится меньше минус 30.Но все-таки лучше наверно делать ето через автоматический распределитель от тазика.

Массовая доля кислорода от температуры не зависит.

Согласно закону Авогадро: одинаковые объемы различных газов при одинаковых условиях (давлении и температуре) содержат одинаковое число молекул. Но в данном случае условия отличаются от нормальных ибо нормальные - это которые соответствуют давлению Р=105 Па и температуре Т=273,15 К (0,01°С)
Массовая доля кислорода как раз зависит от температуры - это видно из уравнение Менделеева-Клапейрона, которое связывает все основные параметры идеального газа PV=mRT/M
где: P - давление газа, Па; V - объем газа, м3; m - масса газа, г; M - мольная масса газа, г/моль; R - универсальная газовая постоянная, R = 8,31 Дж/(моль·К); T - температура газа, К.
Но это уже дебри!!!

А может ли ЭБУ из-за недостатка воздушной смеси или невписывающейся в параметры ЭБУ температуры этой смеси включать аварийный режим и подливать топлива?

странно что расход увеличился, может гдето передавили патрубок из-за чего сопротивление прохода воздуха увеличилось, я себе перед радиатором вставлял картонку, так расход тока уменьшался!!!

Чото я ничего не понял про зависимость массовой доли т.е. концентрации от температуры...

Инжектор втягивает в себя горячий (от вып. коллектора) воздух, он по плотности уже на порядок ниже чем тот же самый подкапотный, соответственно концентрация кислорода в нем ниже.
Проще говоря при нормальной концентрации кислор. в воздухе в 21об% спичка горит без проблем, но стоит спизить концентрацию на 2% и она уже гореть не будет.
Так вот как влияет разогретый воздух на состав топл. возд. смеси и может ли ЭБУ из-за недостатка воздушной смеси или невписывающейся в параметры ЭБУ температуры этой смеси включать аварийный режим и подливать топлива?

если топлива не будет хватать то эбу не будет больше лить топлива, но есть нюанс водителя, нехватка воздуха - меньшая тяга, значит водитель что делает - давит на педаль больше, вот из за этого и возможен перерасход.

а как же в жигулях класиках, где переключение воздуха зима лето, я б не сказал что там перерасход от переключения на зиму увеличивается, может фильтр надо проверить?

Инжектор втягивает в себя горячий (от вып. коллектора) воздух, он по плотности уже на порядок ниже чем тот же самый подкапотный, соответственно концентрация кислорода в нем ниже.
Проще говоря при нормальной концентрации кислор. в воздухе в 21об% спичка горит без проблем, но стоит спизить концентрацию на 2% и она уже гореть не будет.
Так вот как влияет разогретый воздух на состав топл. возд. смеси и может ли ЭБУ из-за недостатка воздушной смеси или невписывающейся в параметры ЭБУ температуры этой смеси включать аварийный режим и подливать топлива?

Интересно... А крепость вотки от температуры сильно зависит ?
Ладно, бог с ней, с концентрацией...
Аварийному режиму там включаться не с чего. Да и при уменьшении плотности воздуха топлива наоборот будет отсчитываться меньше, для сохранения стехиметрии.
А ваще подогрев делается в основном для предотвращения обледенения дроссельной заслонки ( эффект дросселирования так называемый). И частично для улучшения испаряемости.Дроссель у нас и так подогрвается тосолом (антифризом). В жигулях подогревался только впускной коллектор.

Интересно... А крепость вотки от температуры сильно зависит ?

Да напрямую!Чем на улице холодней тем водка слабее и наоборот.

Сообщение от Sash

А может ли ЭБУ из-за недостатка воздушной смеси или невписывающейся в параметры ЭБУ температуры этой смеси включать аварийный режим и подливать топлива?

По идее чек должен в этом случае вылезти.
У меня было все наоборот,я имею ввиду тягу,насчет расхода не знаю.