Двигатель 16V DOНC. Расход топлива.

Там датчик с отрицательной тепературной характеристикой. Т.е при увелиении температуры - сопротивление падает. Кроме того, характеристика датчика - нелинейная. Так что, простым добавлением сопротивления проблемму (если она существует ) не решить

Но немного подвигать на краях характеристику можно. Включить небольшое последовательно - упадет кажущаяся T на горячем.В паралель большое - поднимется на холодном. Кстати известный прием на тазиках чтобы свечи в мороз не заливало.
Жорик похоже в нашу тему не заходит... Вот здесь немного про его изыски
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/15966.htm?msg157859#msg157859

Нифига не правильно... двиг перегревается... точнее , по данным ЭБУ - правильно - 98С и карлсон заработал , НО В РЕАЛЕ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГА - 108-110С..!!!!!!!

Картинки
СТП

ЧипЭксплорер

Плавные линии - оригинал, квадратиками это я крутил от былды.

Посетила меня мысль проверить сопротивление проводки от датчика температуры до ЭБУ

Это меж прочим тоже мысль.... я об этом подумал когда отслеживал температуру открытия , нового термостата..... он открывается при 92, а диагностика показывает 82... Рабочая температура 90С , а БК Штат показывает мне 80С...... Надо будет посмотреть...

Картинки
СТП
....
ЧипЭксплорер
....

А на втором графике - это, случайно, не тарировка датчика температуры воздуха? Если да, то какой смысл их сравнивать? Там, вроде, датчики разные. Я имею ввиду ДТОЖ и ДТВ ...

С уважением,
Михаил

Епрст... Куда я смотрел... Щас исправлю.
Только там уже от 8V и немного кривое почему-то... А от 16V я значит несфотографировал...
Да и расброса там уже нет... При 3.75в у обоих 0 градусов. Ну и пусть лежат.

А вы не задумывались, если термостат открывается при 92С,то значит ЭБУ как я понимаю ведёт себя корректно и понимает, что не 82, а 92С. Похоже ,что и горючку подаёт корректно (делает качество смеси под 92С). А то, что БК показывает 82С некорректно.
Может проблема прошивки в плане интерфейса! Или эта закономерность t82С-92С у всех прошивок?

С этим никто и не спорит. Все это так. Но ... Речь идет о том, что nikolya обнаружил, что ЭБУ использут не реальную, а заниженную величину температуры двигателя. Если это действительно так (факт пока под сомнением, извините nikolya!), то, как бы там ни было с другими причинами, это может приводить к повышенному расходу. И, вообще говоря, даже из общих соображений, это лучше исправить ...

Может Ваш, уважаемый Vic278, расход тогда, вообще до 5 литров опустится Меньше - не больше ...

С уважением,
Михаил

Подождем результатов. Но думается что изначально программы писались не исходя из математических рассчетов, как функции от той же точной температуры, а по показаниям конкретных датчиков, установленных в конкретных местах, на основании экспериментов (практики). Вот например глушители для БМВ не рассчитывают, а изготавливают несколько моделей, и ставят наиболее подходящую... Я бы , как наверное и все не возражал и от расхода 5 л., но слабо верится в такое простое решение.

А вы не задумывались, если термостат открывается при 92С,то значит ЭБУ как я понимаю ведёт себя корректно и понимает, что не 82, а 92С. Похоже ,что и горючку подаёт корректно (делает качество смеси под 92С). А то, что БК показывает 82С некорректно.
Может проблема прошивки в плане интерфейса! Или эта закономерность t82С-92С у всех прошивок?

Термостат с ЭБУ никак не связан. Он работает сам Из того, что он работает корректно (открывается при правильной температуре ОЖ) вовсе не следует, что ЭБУ правильно интерпретирует эту температуру. Именно на независимой работе этих устройств основываются доказательства nikolya ...

2 nikolya
Что-то я не понял про срабатывание карлсона. По мурзилке на 8V медленная скорость вентилятора включается при температуре ОЖ больше 90 С (независимо от ЭБУ, по датчику-замыкателю на радиаторе). Большая скорость вентилятора включается уже самой ЭБУ при температуре ОЖ большей 105 С. Так что Ваш пример говорит, скорее, о корректной работе ЭБУ (и неправильном отображении темпратуры БК), чем наоборот...

С уважением,
Михаил