Перевод на газ, газовое оборудование.

Любое впрыскоовое ГБО работает по принципу пересчитывает показание бензиновых мозгов в газовую прошивку(только очень дорогое имеет независимые мозги) У несии впрыск не распределеный и даже не фазированый поставив поставив впрысковое ГБО приемущества которые ты получиш буддут минимальны (и они будут связаны даже не с расходом газа) т.е. жорь меньше не будет газа . Скорость горения газа меньше сорости горения бенз даже если вы поставите ГБО впрысковое физические и химические свойства газа изменить не сможете поэтому расход будет примерно одтнаков. Самый большой недостаток редукторного ГБО в некоторых режимах смесь бедная а внекоторых богатая. Иправить ситуацию можно установив лямдо контроль систему если с руками нормально то можнои самому. А меня лично устраевает и ручной дозатор .

Им выгодно ставит более дорогое ГБО

Зы не слушай нода, разница между впрыском и инжектором реально чуствуеться!!!! Особенно, если инжекционное ГБО отрегулировано на расход 10-11.....

А впрысковое при этом на скока?

Сообщение от Stolyar

Да я вообщем не против поставить эжектор, в Нексию ставил, меня все он устраивал, абсолютно всем, никаких проблем с ним не испытывал, но мне уже в нескольких местах сказали что только впрыск можно ставить на Лачетти...

Либо не грамотные,либо разводят,что скорее всего.Попробуй их заинтересовать тем что тебя не будет волновать загорающийся переодически чекпо кислороду.

На таксо, 16 клап, впрыск, по городу 9-10.

На таксо, 16 клап, впрыск, по городу 9-10.

Плюс-минус литр это на погрешность измерения списать можно.Если даже выгадываем литр на сотню,чего по деньгам получаем?12 руб. с сотни километров,120руб с тысячи,1200 руб с 10000, 12 000 со ста!!! тысяч километров.Через сто тык разница(12 000руб)окупится,но при условии что за это время больше ничего не сломается,а я уверен что за такой пробег газовщикам придется отвезти не одну тыщу рублей.Так что перспектива экономической выгоды в тумане.

У кого стоит ГБОижекторное с LSC (эл дозатором) как работает и каков расход . НИ ПЕРВЫЙ РАЗ СПРАШИВАЮтолком ни кто не ответил.

Плюс-минус литр это на погрешность измерения списать можно.Если даже выгадываем литр на сотню,чего по деньгам получаем?12 руб. с сотни километров,120руб с тысячи,1200 руб с 10000, 12 000 со ста!!! тысяч километров.Через сто тык разница(12 000руб)окупится,но при условии что за это время больше ничего не сломается,а я уверен что за такой пробег газовщикам придется отвезти не одну тыщу рублей.Так что перспектива экономической выгоды в тумане.

9-10 против моих 11-12, это 2 на 100. на трассе экономия (особенно на груженной тачке) будет больше.
опять же большая мощность, обратная связь и прочее, я за впрыск на современных 16 клапанах...

Да я вообщем не против поставить эжектор, в Нексию ставил, меня все он устраивал, абсолютно всем, никаких проблем с ним не испытывал, но мне уже в нескольких местах сказали что только впрыск можно ставить на Лачетти...

На лачетти лучше наверное впрыск движок всеже по современее можно и дигитрооникс но сами форсунки плучше поставить ,вцелом люди довольны кто ставит .Главное новерное установщика хорошего найти . Что касаеться нексии на нее нет особого смысла газовый впрыск ставить ДВС устарел даже скорее не ДВС а сам впрыск такой . ДМРВ нету ломаться не чему (при хлопке ) А расход (лично у меня) 12 литров на 100 км зимой , летом скондеем 10-11 я Считаю нормально. А теперь возьмите и посчитайте за сколько окупиться впрыск тотже дигитроникс , я думаю 30 тыс км а то и 40.

Кто что может сказать о ГБО фирмы Zavali, вот в одном месте куда звонил ставят его...
Вот тут: http://www.v45.ru/
Может кто имел дело с этой конторой?

Или по старинке обратиться в www.italgas.ru, я там на Нексию ставил ГБО...

Но DOHC надо ставить впрысковой газ 4-ого поколения.
Расход газ не изменяется 9-10 литров - смешаный цикл больше в городе.
Динамика разгона на высоте, на 150 км.ч на 5-ой передаче подхватывает.
Комплект с установкой LOVATO 22000руб. польша - прибалты дешевле, но газовое оборудование разных фирм изготовителей абсолютно разное. Особенно это касается ресурсных параметров самого оборудования: срок службы диафрагм, газовых форсунок и их элементов. Нанекоторых газовых впрысковых системах машины ездят за 100000кмбез ремонтов , а другие в 30000км выходят из строя.Так же ремонтопригодность это очень важный параметр, когда заканчивается гарантийный срок если одна из форсунок вышла из строя например уплотнение иголки, его можно приобрести за 50 рубл и установить самому.