Кроме СМС есть еще A15MF, на котором гнет, и F16D3, на котором вообще в гавно разносит вместе с направляющимиСообщение от Ястреб
Поиск
14сказали спасибо
Кроме СМС есть еще A15MF, на котором гнет, и F16D3, на котором вообще в гавно разносит вместе с направляющими
После замены и притирки клапанов произвёл "реконструкцию" поршней на случай встречи с клапанами в будущем. Для этого по головке изготовил шаблон из 2мм стальной пластинки (по диаметру клапана + 1мм), с учётом некоторого смещения отверстий относительно оси цилиндра). Проворачивая к.в. до выхода поршневой группы в в.м.т замазав зазор между поршнем и цилиндром солидолом, зажимал пластину винтами и сверлил сектора шуруповёртом торцевыми свёрлами по дереву (предварительно убрав наждаком лишние торчащие элементы центровки и среза кромки) на глубину - впускные клапана - 1,8мм; выпускные - 1,2мм (измерения глубины вычислены по изгибу тарелки клапана после встречи с поршнями). Диаметры выборки соответствуют диаметру клапанов +1мм. Несмотря на незначительность изменения в степени сжатия движок потерял КПД примерно 15% - вырос расход бензина и уменьшилась тяга на малых оборотах к.в., на 2 градуса возросла температура охлаждающей жидкости. Для возвращения тяги отрегулировал зажигание октан-корректором (на 80 бензин, хотя езжу на 92м), движок перестал жрать бензин, температура вошла в норму. Но машина теперь уступает в резвости! Из этого следует, что в подобную переделку нужно принимать меры для восстановления значения сжатия в цилиндрах либо брать поршни с готовыми секторами под клапана.
голову нужно всю от старой нексии
Что-то в размерах камеры сгорания я разницы не увидел. Или таки есть?
ну народ ставил на a15sms головку от старой нексии и корпус распредвала с распредвалом от новой. Все клапана приоткрывались и компрессия была 0.
Следовательно на а15 sms изменения в головке есть и я предпологаю что клапана стали дальше вылетать в сторону поршня.
К сожалению проверить теорию о установке всей головы от старогой 8-ми клопа никто не решился.
Но думаю результат будет отличный. Мощи особо не потеряется, но клапана перестанут стековаться с поршнями.
IlyaD43, просто ставили головку от старого мотора, а клапана от нового, а они длиннее, отсюда и отсутствие компрессии. Клапана просто напросто не закрываются. А РВ и постель подходят.
Здрасте,так и не смог прочитать весь треп 55 стр.,Хочу развеять миф о негнущихся клапанах на примере движка n100 2000 года на собственном опыте.ГНЕТ КЛАПАНА И ЕЩЕ РАЗ ГНЕТ!!!Зато куча статей в интернете говорят обратное,напр.- http://autogrm.ru/daewoo/grm-nexia-8.html ,а на любой сервис заезжаешь и все хором орут,что загибает.Два дня назад у меня это случилось,не следил за ремнем,а он растянулся,****.Завести машину не смог,долго ломал голову почему?(однако стартер подозрительно быстро крутил движок).С другом на тросе оттащили мою старушку в сервис,выяснилось,что ГРМ перескочил всего то на один зубчик.Я,начитавшись голимой инфы,сказал что клапана не загибает,попросил чтобы натянули его просто,и я домой спокойно поеду...Ну вот натянули ремень,я радостный завожу:фи-фи-фи-фи,*** там,опять то же самое,меряем компрессию-по 4 в каждом котле,поэтому то и стартер быстро крутит,давления то нет!Сказали все,причина только одна-гнутые клапана.Вот теперь готовлю 20 штук на ремонт,хотя машина стоит 50.Очень печально,ведь ремень не порвался,одного зубчика хватило,чтобы клапана побить!
Я в свое время не поленился и проверил: при снятой ГБЦ с рассухаренными клапанами выставил два цилиндра в ВМТ (при снятой башке точно поймать ВМТ очень легко, потому ошибка исключена), далее взял один из клапанов, воткнул его на свое место не засухаривая (как раз в одном из цилиндров, где выставил ВМТ) и накинул головку на блок без прокладки. На ножке клапана поверхность, по которой бегает сальник, выглядит чистой и зеркальной в то время когда на остальной поверхности есть либо нагар, либо масляные отложения, открывая клапан до тех пор, пока край зеркальной поверхности не упрется в сальник я поймал максимальный подъем клапана, при этом касания поршня не было, я продолжил открывать клапан до тех пор, пока он не упрется в днище поршня и до упора он прошел еще около двух миллиметров. Если добавить сюда толщину прокладки, то получается недоход клапанов до поршней почти ТРИ МИЛЛИМЕТРА! Каким образом они должны встретиться при таком недоходе?
ЗЫ.: Я мерил недоход на своем двигателе с поршневой на 79мм от Лачетти, там в поршнях лужа имеет меньшую глубину, чем на стоке (под бОльшую степень сжатия), соответственно на стоке недоход будет еще больше.
У меня на скорости около 60км/ч рвался, заменил ремень и катался дальше. Двигатель был G15MF Нексия 1997г. в. Ты единственных хозяин, может голова от дв A15SMS стоит ?
Ваши права
