НА 8 КЛ КЛАПАНА ГНЕТ ПРИ ОБРЫВЕ ГРМ

он мастер с 10 летным стажем

Я в свои 20 лет мастер с 8 летним стажем и бывает косячу, хоть и редко.
Человекам свойственно ошибаться

Только на 8 клапанных Нексиях невозможно накосячить при замене ремня ГРМ так, что клапана загнёт. В худшем случае машина просто не заведёся и прийдётся снова снимать ремень и выставлять по меткам, но клапана не загнёт.

Ненадо через 10000 км менять,я например поменял ГРМ первий раз после 85000 км.ГРМ стоял как новый,а новый ГРМ какой то непонятный был никакого надписа и логотипа,может поэтому 400 рублей стоит. :'(

Цена вообще ни о чём не говорит. У меня один приятель тра раза менял ремень на ВАЗ-2108, два раза покупал импортные и они сразу ползли в сторону и боковина съедалась уже к 10.000км, в итоге поставил "Балаковский" ремень и уже три года ездиет и горя не знает.

Неплохо после замены ремня проехать для начала 500 км и проверить визуально состояние ремня, а затем ещё через 5000 км проверить на всякий случай. Боковины ремня не должны быть сточены, не должны болтаться лохмотья корда, не должно быть никаких трещинок с внутренней стороны (на зубъях).

Речь о 15sms

да нет экологический фактор тут не при чем проста клапана у Ланоса на 3 мм длиннее чем у ксюхи

Вот и я об этом. Длина хода штока клапана больше, клапан открывается больше- соответсвенно, наполняемость цилиндров лучше. Плюс наверняка, увеличенная степень сжатия, а значит уменьшение объема камеры в ВМТ (выемки в поршнях под клапана уменьшают степень сжатия, поэтому их делают неглубокими, чтобы при высоких оборотах коленвала и возможных подвисаний клапана не было встречи с поршнем). У двига улучшается КПД, экономичность и соответственно экологичность. Минусы: использование более высокооктановых бензинов (Аи-95) и "загибание" при обрыве ГРМ.

Доброго всем здравия. Просьба объяснить бестолковому.В руководстве на мой авто написано "Двигатель EURO ||| ( 1,5 SOHC)"- так какая модель двигателя на моём авто?

Доброго всем здравия. Просьба объяснить бестолковому.В руководстве на мой авто написано "Двигатель EURO ||| ( 1,5 SOHC)"- так какая модель двигателя на моём авто?

Открой капот и между радиатором и фарой найдешь железный шильдик. Там вин номер ... , и модель движка

Премного благодарен! бегу смотреть?

Вот и я об этом. Длина хода штока клапана больше, клапан открывается больше- соответсвенно, наполняемость цилиндров лучше. Плюс наверняка, увеличенная степень сжатия, а значит уменьшение объема камеры в ВМТ (выемки в поршнях под клапана уменьшают степень сжатия, поэтому их делают неглубокими, чтобы при высоких оборотах коленвала и возможных подвисаний клапана не было встречи с поршнем). У двига улучшается КПД, экономичность и соответственно экологичность. Минусы: использование более высокооктановых бензинов (Аи-95) и "загибание" при обрыве ГРМ.

Да с чего взяли, что клапана на 3 мм. стали длиннее ? Откройте каталоги и посмотрите- каталожные номера остались прежние. Значит, и детали абсолютно одинаковые.

Да с чего взяли, что клапана на 3 мм. стали длиннее ? Откройте каталоги и посмотрите- каталожные номера остались прежние. Значит, и детали абсолютно одинаковые.

Кстати говоря я тут сообразил... Если клапана стали делать длиньше на 3 миллиметра, то это никак не влияет на их рабочий ход и выступание во время работы в камеру сгорания. Вот если кулачки на распредвалу стали протачивать на 3 мм выше, то это уже другое дело. Тут и клапаны будут больше выходить в камеру сгорания.

Сегодня смотрел форум Ланоса.У них пишется что при обрыве ГРМ клапана 100% гнет.Так вот кто не хочет ремонтировать ГБЦ при обрыве ремня меняйте голову на оригинал

Так получается проще выемки под клапана глубже сделать,мне кажется в бошке особых отличий нет или они не существены. Как на Ваз1,3 и 1,5 движки разница в диаметре клапанов и в1,5 есть эти выемки а в 1,3 их нет. Вместо выемок проще поршня поставить со старого двигуна ДЭУ.